你敢信吗？ 过去提到MPV，大家脑子里蹦出来的肯定是别克GL8、丰田赛那这些合资老将。 但今年市场的剧本彻底变了。
根据乘联会最新的零售数据，2025年1-11月，国产MPV销量榜上，腾势D9以超过8.4万辆的成绩一骑绝尘，这个数字不仅让它稳坐冠军宝座，它把包括GL8在内的所有对手，都甩开了至少一个身位。
这还不算完，榜单前五名里，中国品牌占了四席，前十五名里更是有十四款车型累计销量突破万辆大关。 一个清晰的事实摆在眼前：MPV市场的话语权，已经悄无声息地完成了交接。
以前咱们国产MPV，常常被调侃是“面包车”或者“商务接待专用”，在高端、家用这些核心赛道上，几乎没啥存在感。
但看看现在的榜单，那真是翻天覆地。 腾势D9的成功不是偶然，它精准地卡在了商务和家用的交汇点上。 开出去接送客户，气场足、内饰豪华；周末带上全家老小，空间宽敞、座椅舒服，还有新能源牌照的优势。
说白了，它把原先GL8的看家本领学了个透，然后在智能座舱、混动经济性这些新赛道上，又狠狠加了几道硬菜。 用户用真金白银投票，结果就是，它成了新的标杆。
紧跟在腾势D9后面的，是岚图梦想家，卖了7.3万辆。 这款车路子更“硬核”，主打一个安全和性能，把高端MPV该有的底盘素质、车身刚性都堆上去了，吸引了一批看重品质和安全的家庭用户。
传祺M8，作为老牌国产高端MPV的代表，依然有接近4.9万辆的稳定输出，证明了它那套“中式豪华”的设计语言，依然有深厚的市场根基。
但要说今年最大的惊喜，还得数魏牌高山。 它以超过4.8万辆的成绩排在了第四。 更厉害的是它的后劲，自从今年5月完成产品换代升级之后，这车的销量就跟坐了火箭似的，在下半年尤其是10月、11月，连续拿下月度销量冠军，势头猛得让人没法忽视。
它用实际表现证明，在高端家用MPV这个细分市场里，后来者只要产品力够硬，完全有机会搅动格局。
除了这些头部玩家，榜单中段的故事同样精彩。 传祺E8新能源、比亚迪夏、传祺M6这三款车，销量都咬在2万辆这个区间，竞争白热化。
它们各自抓住了不同需求的用户：E8新能源尺寸更灵活，价格更亲民，主打精致入门家用；比亚迪夏凭借强大的品牌效应和三电技术，吸引了许多比亚迪的忠实粉丝；而传祺M6则是靠着多年的口碑和实用性，守住了自己的基本盘。
再看看那些带着浓厚“新势力”标签的选手。 极氪009、理想MEGA、小鹏X9，它们的绝对销量（分别在1.7万、1.6万、1.2万辆左右）虽然还比不上前面的巨头，但意义非凡。
它们用更具未来感的设计、更极致的纯电或增程方案，以及更激进的智能驾驶配置，直接把MPV的价格天花板和科技天花板一起往上捅了捅。 买这些车的用户，要的已经不仅仅是空间，更是一种科技生活方式的宣言。
这场国产MPV的集体崛起，核心动力就俩字：换道。 传统燃油MPV时代，油耗高、平顺性一般是个痛点。 国产厂商聪明地选择了新能源，尤其是插电混动（PHEV）这条捷径。
腾势D9、梦想家、高山们的混动系统，市区用电安静省钱，长途用油没有焦虑，体验和成本优势一下子就出来了。 反观很多合资竞品，在新能源转型上动作慢了半拍，产品迭代的节奏没跟上，眼睁睁看着市场被抢走。
另一个关键点是，需求本身也变了。 MPV早就不是单纯的“公司用车”了。 随着多孩家庭增多，周末长途自驾游流行，大家对一辆车的需求变成了“全员舒适”。 国产MPV们敏锐地抓住了这点，在“座舱”里疯狂内卷。
什么冰箱彩电大沙发、后排大屏娱乐系统、零重力座椅、多层隔音玻璃，你能想到的舒适和娱乐配置，都给你堆上。
他们卖的不是车，是一个移动的“豪华客厅”或者“亲子空间”。 这种产品定义的能力，让过去只强调空间和皮实的传统MPV，显得有些跟不上时代了。
当然，市场狂欢之下，也有暗流涌动。 别看有14款车销量破万，但从第十五名开始，销量就直接掉到了七千辆以下，断层非常明显。
像风行星海V9、传祺E9、红旗HQ9这些车，累计销量都不足五千辆，处境尴尬。 更下游的，像荣威iMAX8、奔腾M9等车型，月销量只有区区几百台，几乎已经被边缘化。
这说明了什么？ 说明市场容量是有限的，消费者的注意力也是有限的。 当头部几个玩家用强大的产品力和品牌声量吸走了大部分流量和订单后，留给其他跟随者的空间就非常狭小了。 这不是一场雨露均沾的盛宴，而是一场残酷的淘汰赛。
现在的MPV市场，热闹，但也极度“内卷”。 大家都在比屏幕谁更大、芯片谁更快、座椅功能谁更多。 这种配置竞赛短期内能吸引眼球，但也容易让产品陷入同质化。
如何在满足基本需求之外，找到真正独特的、打动人的产品亮点，是摆在所有厂商，包括目前的领先者面前的一道新考题。
毕竟，消费者的口味一直在变，今天的热销王，明天也可能面临新的挑战。 这场由国产MPV主导的升维之战，上半场是电动化和智能化的颠覆，下半场，或许就是细节体验和生态服务的终极比拼了。
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