中国车企在俄罗斯的“过山车”故事，谁能想到会这么快翻篇？去年还是出口冠军，一转眼，销量大跳水。市场份额缩水成了笑谈。墨西哥趁机上位，直接把俄罗斯挤下榜首。
成了中国汽车的新宠。看到这变化，不少业内人只剩两个字：懵了。其实，这事早有征兆。
回头看2023年，中国汽车在俄罗斯风头无两，出口九十多万台，满世界都在说中国接了西方的盘。赚得盆满钵满。最夸张时，有人觉得俄罗斯成了中国车的提款机。
随便一卖就能收割。但谁能想到，2024年还没过一半，出口量就腰斩，直接跌掉一半还多，俄罗斯这个曾经的最大单一出口市场。现在只能排到墨西哥和阿联酋后头。
外行人觉得这是市场变天，懂门道的都知道。俄方这盘棋下得太深。起初，西方品牌撤了，俄罗斯急着补缺口，对中国车企各种放水，平行进口、中亚转运、税务“走捷径”。
人民币结算一路绿灯。那阵子，谁敢铺货谁就能喝头口水。但俄罗斯人骨子里认死理，等把市场填满、把中国车的价格底线和技术路线全摸清楚。下一步就是收网。
2024年开始，俄罗斯的政策一套接一套。先是堵死平行进口，你想进来只能走正道，把以前“薅羊毛”的路全堵死。关税、增值税、报废税一笔不少。
紧接着就是报废税暴涨，尤其是2.0L-3.0L的热门车型。直接涨了七八成。想省钱？不好意思，那点成本优势全被吞掉。
再加上车贷利率飙到30%，买车的俄国人看着账单都能吓退三步。可话说回来，锅真不能全甩给俄罗斯。中国车企这两年在俄罗斯踩的坑，说白了大多是自己“出海早期”的短视。
拿最典型的“红盐”说事，俄罗斯冬天融雪剂撒得比面粉还勤。这玩意儿能把底盘生锈腐蚀得乱七八糟。日本、欧洲的老牌车厂早就为这个做了定制，中国车倒是升级了电池和空调。
底盘防腐还没学到家。等第一批中国车在俄跑了两年，锈蚀、漏水、焊点开裂、零件断货都来了。维修等配件，俄国车主等得想砸车。心态早崩了。
碰上政策收紧，俄方顺势就有了“保护本国工业”的理由。
这时候，俄罗斯开出的新规矩也不遮掩了：想继续玩，行，要么在俄建厂，本地化生产、用俄国钢材配件，部分技术还得转让；要么帮老牌苏联车厂代工，外壳是老品牌，核心还是中国货；再不然只能做零部件组装。
关税压力大家一起扛。这套路，熟不熟悉？当年外资进中国，不也是这么一步步磨的？现在角色互换，中国企业成了被要求“以市场换技术”的那一方。
有企业早有准备，比如长城在图拉州的工厂，投资早，本地化率干到六成多。新一轮政策下来反而稳得住。
那些只想“卷出口量”的品牌，2025年1月关税再加码，二百多家经销商直接关门。仅剩“扎根”下来的能混口饭吃。这场俄罗斯过山车，教训太扎心。
表面看是政策变动，实则是中国企业出海“草率”被现实打回原形。全球市场没哪个国家是“复制粘贴”版的国内，俄罗斯有自己的红盐、自己的政策、自己的算盘。
谁还在盯着“赚快钱”，下场只会被当工具人。收割到渣都不剩。下轮洗牌，真正能站稳的。注定是那些早看清门道、肯下笨功夫的企业。
至于那些指望“窗口期捞一把”的，早晚得体会什么叫主桌上没你的位置。
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