11月10日，李凤刚代表韩方出任北京现代汽车有限公司总经理的任命，正式生效了。
曾接替孙惠斌担任一汽奥迪有限责任公司副总经理的李凤刚，在今年9月份、任期未满2年的情况下，被调任至一汽集团旗下全资子公司一汽富华，担任一汽富华生态有限公司党委书记兼总经理。
考虑到一汽富华本身的“附庸”属性，李凤刚的这一职位变动，也被外界解读为李凤刚本人被“边缘化”，职务明升暗降。
短短两个月后，李凤刚的职位就迅速且出人意料地变更为了北京现代总经理。要知道，这一职位此前均为韩方人士担任，李凤刚到来后，成为了北京现代首位中方“韩方代表”。话语权与职位层级，都不可同日而语。
从被“边缘化”，到被重用，这中间，李凤刚经历了什么？李凤刚又为什么会经历这些？
君子生于小国，非君子之过
2023年，李凤刚从孙惠斌手里接过接力棒，开始正式担任一汽奥迪有限责任公司执行副总经理一职。在任期间，李凤刚主要负责一汽奥迪在中国市场的销售、营销和相关管理工作。
任期不足两年就调离，有可能是非正常职位变动，尤其，考虑到李凤刚被调往的是子公司一汽富华。通常来说，如此这般的职位变动，会被解读为李凤刚个人能力问题以及工作成绩不佳。
再结合一汽奥迪近几年的衰退，很容易将问题的症结归咎于李凤刚身上。
但事情真的只是这样吗？亦或者说，一汽奥迪的问题，是调离一位李凤刚就能解决的吗？
数据显示，2023年全年，一汽奥迪的销量同比增长9.9%至69.82万辆，当年的增速处于一线豪华品牌阵营的第一位。2024年全年，一汽奥迪的年销量同比下跌12.5%，跌至61.11万辆。
一个品牌的销量不佳，不是简单的某位高管销售政策不佳、营销不佳导致的。巧妇难为无米之炊，手中没有强说服力产品的一汽奥迪，即便将销售和营销政策做到极致，也难保品牌销量能节节攀升。
事实上，李凤刚在任期间，已经尽其所能有针对性的提出了能让一汽奥迪发展下去的策略。譬如，如今被无数品牌采取并且被实践证明了有效性的“油电共进”策略，再比如，创新性的“融合直售”渠道模式。
在产品研发、定义权仍被外方把持的一汽奥迪，李凤刚不得不也只能从销售、营销层面尽力为一汽奥迪找补。各方势力博弈的情况下，这位“80后”高管着实难以凭借一己之力让固执守旧的一汽奥迪走出迷雾。
有所不同的是，北京现代愿意将话语权交给中方，否则也不会迎接李凤刚，“破例”让李凤刚成为北京现代首位中方“韩方代表”。
“对我自己来说，这是很好的一个做事的机会。现代在全球市场的强劲表现，这也是我觉得有机会的原因。等我到岗了，好好调研总结一下，争取能找到问题的真因，努力改进。”
事能做成，不光需要能做事的人，还需要能让人做事的平台。
在李凤刚之前，北京现代已经在23年间都由韩方派驻总经理。惯例被打破，往往也就意味着沉疴被剔除，新的格局将要到来。
伯乐比千里马，更难得
九月份，现代汽车举办了2025年投资者日大会。会上，现代汽车的CEO明确表示，到了2030年，现代汽车在全球市场的销量目标是555万辆，中国市场的占比要达到8%，也就是44.4万辆。而在这其中，电动化占比要达到60%。
这不是一组微小的数字，因此现代汽车必须凭借北京现代迅速推出能满足中国市场需求的产品，将中国市场打透。
令人感到欣慰的是，现代汽车并没有将对中国市场的重视停留在嘴皮子上。
就在不久前，北京现代发布了首款纯电平台产品EO羿欧，并且，品牌还发布了“智启2030计划”。
更深层的，北汽集团、现代汽车合作双方，就供应链创新、产品研发、营销变革和国际市场开拓四大关键层级都达成了战略共识。从更实际的层面，北京现代和现代汽车股东双方更是直接增资80亿元，用来推进北京现代迅速转型。
一系列掷地有声的举措和一整套力大量准的策略，无不显示，北京现代不是在计划本土化，而是已经在实现本土化。
现代汽车中国区总部总裁吴益均都在公开场合表示：“到2030年此期间，我们的首要任务是通过积极利用各类本土化解决方案，确保产品的价格竞争力和品质。我们将推出符合中国消费者对合理定价及智能实用功能期待的车型。”
李凤刚的到来和被重用，正是北京现代本土化作战的关键步骤。
作为一个毕业于清华大学机械设计与自动化专业，并且在一汽大众就职过22年的人，李凤刚对于汽车行业的理解，对于品牌营销、销售和运营工作的经验，毫无疑问是到位的。否则，这无法解释“80后”、“少壮派”的他，为何能在一汽奥迪担任高管。
无论是在一汽奥迪还是在北京现代，围绕着李凤刚本人的一个关键词，就是“破例”。打破惯例，才能迎来创新。可将创新转化为实际的成果，譬如本土化的车型、消费者喜闻乐见的营销，则还需要让想要创新的人能继续创新。
从这一点来看，北京现代正是这样一个允许不一样发生、鼓励创新的平台。
毫无疑问，行业内有不少高管都具备破旧立新的能力，李凤刚并不是唯一一个。但又有多少品牌允许具备如此能力的人真的去破旧立新的呢?
北京现代，反而要比李凤刚更加难得。
写在最后
前些时，北京现代常任副总经理李双双表示：“到2030年，北京现代的年销量将提升到50万辆，持续事实‘油电并举、双路径发展’，未来计划推20款新车，包括7款燃油车和13款新能源车。”
由此来看，这和李凤刚曾提出的“油电并举”策略几乎不谋而合。不同的是，这一次李凤刚手中握住了极其关键的话语权，获得了发挥的空间。同时，李凤刚手里也有了北京现代即将推出的大量新车型，不用再面临巧妇难为无米之炊的尴尬局面。
诚然，李凤刚和北京现代都不是完美的。但正是两个不完美的合作方，恰恰能如拼图般严丝合缝地合作。
北京现代在身体力行朝着越来越好的方向发展，那创新型人才出走的一汽奥迪呢？
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