2026年刚开年，摩托车圈就扔出一颗炸弹，阿普利亚直接把自家SRGT200的价格，从30600元砍到了20300元，1万多块的降幅，放在进口车里确实少见，但这车是真香还是坑，得把它的底细翻出来看看。
这车的定位挺有意思，它不是什么普通的买菜踏板，而是带点野路子属性的跨界车，最大特点就是那175mm的离地间隙，这数据比很多打着ADV旗号的踏板都高，配上一对长行程的减震和原厂的米其林全地形轮胎，马路牙子、碎石土路，它确实能比普通踏板跑得欢，发动机还是那台174cc的单缸水冷机器，13千瓦的动力放在今天不算猛，但拉动148公斤的车身，城市里钻来钻去够用，跑个时速100多公里也稳，25升的座桶能塞下一顶全盔，实用性没扔。
但，别光盯着价格和通过性，这车身上的矛盾点也不少，配置放在2026年的中国市场，确实有点跟不上趟，都这个价位了，给的是单通道ABS，也就是只有前轮有防抱死，后轮没有，牵引力控制系统TCS。
更是想都别想，再看看同价位的国产车，无极、赛科龙们早就把双通道ABS加TCS当成标配，有的甚至给你配上大彩电、行车记录仪，更尴尬的是它的排量，174cc刚好超过了150cc的免税线，买车得额外掏购置税，实际落地得奔着2.3万去了，算下来，它比国产那些150cc踏板贵出一大截，配置还更低。
这波降价更像是阿普利亚的一场自救，数据显示，2025年进口踏板在国内只卖了5万多辆，而国产250cc以上的大踏板自己就卖了88万辆，市场早就是国产车的天下了，进口车那种躺着赚钱、靠牌子就敢定高价的年代，确实过去了，这次降价，也是被国产车逼着不得不低头。
那这车到底值不值得买？它只适合两类人，一类是实在不喜欢千篇一律，就迷阿普利亚这口设计，认它那套意式操控调校的人，另一类是确实有走烂路需求，拿它当个能合法上路的大玩具，周末去郊外撒个欢的人。
但对于绝大多数普通用户，如果你买车就是为了日常通勤、买菜接娃，图个省心好用，那还是看看隔壁的国产车吧，配置更高，售后网点遍地都是，还省了购置税，用起来踏实得多，阿普利亚全国加起来不到20家的售后网点，真有点小毛病，修起来够你跑断腿的。
这波降价，是诚意还是无奈，大家心里都有杆秤，问题扔给你：2万出头的预算，你会为了这个意大利标和它的通过性买单，还是转头选配置拉满的国产车？评论区聊聊。
全部评论 （0）