电动化开始以来，最成功的品牌莫过于坦克。
一方面是坦克品牌已经彻底打破了中国品牌无法立足高端市场的魔咒，另一方面其销量表现强势如虹。
数据显示，坦克系列车型在刚刚过去的1月份，完成了单月20067台的销量成绩，连续37个月为中国越野市场的销量冠军。
其中，Hi4-T两台车型单月销量达到了9631台，这也意味着坦克300以及坦克500两台油车累计销量突破了一万台。
过去一年，坦克300完成了9.3万台的销量成绩，如果坦克产能解除限制，是可以轻松完成10万年销量的，我们必须要知道的是，坦克300是一台上市只有三年、没有历史沉淀的中国燃油车。
燃油车时代，中国车想要打破15万定价瓶颈非常难，过去的策略就是大尺寸、大排量、高配置，即便如此用户也很难买单。
坦克300的成绩是，其用3年时间完成了30万销量基础，这个数据非常恐怖，期间坦克300甚至还不断推出派生车系、上调价格，但并没有影响其在市场中的表现力。
之所以能够成功，其实是长城多年储备硬派越野经验之后的必然结果。
一直以来长城都在越野市场持续深耕，是中国市场阵营中唯一在持续坚持设计、销售越野车的厂家，制造、设计、生产经验丰富，并且市场口碑不错。
另外，在三年前的市场中，20万-30万级市场没有强势的硬派越野车可以选择，坦克300的登场击穿了这一格局， 放弃了硬派越野的准入门槛。
过去用户想要买台综合实力不弱的硬派越野车，至少得是牧马人、普拉多高度的，预算需要50万左右，虽然其中穿插了30万的帕杰罗，但三菱的技术落后、油耗高、可靠性不强以及不能进行高强度越野的问题非常明显，的确很难走量。
拥有大梁、设计时尚、配置丰富，且25万足够落地的坦克300也就成了市场的最佳选择品。
国内市场的越野车存在价格过高的问题，全球市场的越野都不是有钱人的游戏，但到了国内市场，日产、三菱、丰田、Jeep将越野包装成了高端游戏，将工薪阶层禁锢在越野门外。
坦克300的落地，释放了长期的用户消费怨念，属于企业长期技术积累，在一瞬间释放之后的必然结果。
其成功很难被有效复制，既需要企业拥有强大的设计、生产、制造能力，还需要有庞大的口碑支撑，换句话说，需要企业在更低的消费预算下，提供更强、更可靠的越野车，目前来看，国内市场只有坦克品牌能够做到。
国六排放以来，普拉多消失于中国市场，相当于给了中国品牌一个发展的机会，电动化赛道中，坦克的Hi4-T同样强势无比，性能、油耗、脱困能力以及赛道优势，都很难被动摇。
一句话总结坦克的成功，其实就是长期主义理念下的瞬间释放，如果不是长期坚持扎实造车，国人是不会接受20多万由中国制造的越野车的。
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