数据显示，在中国汽车电动化、智能化的加速背景下，合资品牌要想抓住市场，就必须让产品从一开始就贴近本土用户的真实需求。这不仅是一个技术挑战，更是对产品经理能力的全面考验，特别是在新能源车型研发阶段，如何把家族化管理和电动化、智能化深度融合，关系到合资品牌的生存与发展。
今年，途观家族和帕萨特家族在中国都将迎来新能源车型。作为上汽大众的产品经理，陈彬和团队不再满足于“把德国方案搬过来做适配”，而是从一开始就参与技术路线讨论，甚至主动牵头推动创新落地。比如2026年发布的新能源车，就是基于大量中国用户真实场景反复打磨而成，从设计到供应链升级，都带动了上下游企业一起进步。
以前开发电池包时，会直接引进德国设计，然后在中国生产。而这次目标完全不同，他们要做一款为中国主流用户量身定制的高性能电池包，在保证顶级安全的前提下提升续航。中方团队负责系统设计、电芯选择及供应链整合，利用国内成熟的电池产业链找出最合适的方案；德方则提供严苛的安全标准和测试体系，确保产品全球安全一致。最终，这个由中国主导设计的电池包，不仅满足中国用户的性能需求，还通过了全部德系安全测试，并申请了专利。
为了让电池包在安全方面达到行业最优，上汽大众建立了“五星安全防护”体系。比如，电池包内部用航空级气凝胶和防火盖隔绝热扩散，配备双防爆阀和强制冷却，智能软件24小时监控状态；电池包位置远离碰撞变形区，并在车身结构中额外增强，在远超国标的正面、侧面和追尾测试中都能保护电池；电池包内外的防腐蚀测试超过1000小时，依旧无锈迹；底部配超厚装甲，抵御1300焦耳冲击；收到碰撞信号2毫秒内切断高压回路。经过两年测试，帕萨特ePro用“主动预防+应急处理”的双保险系统，真正兼顾安全与性能。
帕萨特ePro在2025年广州车展发布，今年将正式上市。作为家族首款插混车型，它意味着上汽大众在中国新能源战略的升级，也让“油电同进、油电同智”的布局更快落地。对产品经理来说，这种深度介入带来的是能力的实质提升，不再只是翻译用户需求，而是从源头定义产品，用场景和技术双重打磨。陈彬希望未来用户能说出一句“这辆车真懂我”，那比任何营销都更有说服力。
展望未来，中国车市变化会更快，合资品牌的产品经理必须真正掌握核心技术，既要安全可靠，又要让用户用得舒心。中德双方在合资2.0模式下，把各自研发优势拧成一股绳，这样才能在市场中持续提升竞争力。比如下一代智能座舱系统，他们不是做简单本土化，而是从交互逻辑的底层就一起定义，这种深度共研模式，才是合资该有的状态。
在新能源时代，产品经理不仅要懂技术，还要懂中国用户的细微感受，电池在冬天的表现、自动驾驶在拥堵路段的应对、智能座舱语音在嘈杂环境下的识别，这些都是本地化研发中决定成败的细节。我觉得，未来几年如果能真正做出几款标杆车，那种“懂技术，更懂我”的体验，会让用户心甘情愿选择，也会成为合资品牌新的生命力。
安全、性能、贴近需求，这是帕萨特ePro给我的最大感受。对很多中国用户来说，新能源车不仅要省油省电，还得在各种路况下放心开。你平时用车时最担心的是什么？续航、充电速度，还是电池寿命？
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