谁能想到，堂堂一款合资中级轿车，如今能把价格拉到12.78万这个水平？这简直让人跌破眼镜，要知道，过去这类车动不动就奔着20万+去了，哪怕是最朴实的版本也是如此。现在市场真是变了天，特别是国产新能源车搅局后，整个价格体系都被迫下探。
而日产天籁，就是这场价格战里那个“跳水”最狠的代表之一。它的指导价明明挂着17.98万到23.98万，结果终端直接来了个大跳水，入门的“真心版”一口气砍掉超过5万块。
所以，现在摆在我们面前的现实是：你只需要花12.78万，就能把一台车长超过4米9的合资中级车开回家。这个尺寸数据是4906毫米长，轴距2825毫米，宽度1850毫米，虽然不是同级里顶尖的，但这个价位拿到这个块头，怎么看都挺划算的。
但别以为便宜就没好货，至少在乘坐感受这块，天籁还是守住了“移动大沙发”的名声。它的座椅填充物特别厚道，坐上去那种包裹感，尤其是高配的真皮座椅，简直跟家里沙发一样舒服。
哪怕是低配的仿皮材质，舒适度也比很多同级车强不少。对于身高1米75的乘客来说，后排头部空间还有一拳两指多余量，腿部更是夸张，接近两拳四指，完全能轻松翘个二郎腿啥的。
不过，价格下来了，有些地方确实得妥协。比如这个12.78万的入门版，配置就显得有点寒酸了。手动空调、只能电动调节的外后视镜，还有那可怜的4个扬声器，跟如今配置堆到爆的国产车比，真心没有任何优势。
内饰设计也挺四平八稳的，中控台是那种Y字形结构，中间一块12.3英寸的悬浮屏还算亮眼，但左边的7英寸仪表盘不是全液晶的，看起来差点意思。方向盘倒是挺大气的三幅平底造型，手感也行。
外观嘛，现在这个版本走的是年轻运动风，大尺寸的倒梯形中网看着有点张扬，配上斜向的镀铬条，大灯也跟中网融得挺近。但这套设计总觉得少了点以前天籁那种稳重感，反倒有点像个放大版的轩逸。
这就有点尴尬了，毕竟轩逸定位偏低，天籁这么一弄，容易让人觉得掉价。侧面设计比较常规，D柱那里做了个断开处理，算是加了点个性。腰线也勾勒得有点动感。
尾部设计还算有点看头，Y字形的尾灯挺时尚立体，双边双出的排气是真的，虽然不大。整体外观不算惊艳，但低调点作为家用车也说得过去。轮胎方面，入门版配的是215/55 R17的胎，考虑到价格，倒也能理解。
动力上，天籁有2.0L和2.0T两种选择。2.0T版本数据挺漂亮，243匹马力，371牛米扭矩，可惜配了个CVT变速箱，总觉得没完全发挥出它的潜力。
但话说回来，卖得最好的还是2.0L版本，最大马力156匹，峰值扭矩197牛米，同样是CVT变速箱。这套动力组合，性能确实一般，但胜在技术成熟可靠，而且油耗表现是真的优秀，百公里综合油耗只有6.5升。
所以，当这样一台尺寸足够、舒适度在线（特别是座椅）、动力够用且省油的合资中级车，把价格拉到12.78万的时候，你还会纠结它是不是有点像轩逸，或者低配配置低吗？
毕竟，过去一年天籁卖了73400辆，年底单月甚至破万（10235辆），说明市场对它这个价位还是认可的。在价格面前，很多所谓的缺点似乎也没那么重要了。这波“一跌到底”，是无奈，还是策略？或许只有销量能给出最终答案。
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