特斯拉Model Y大降价，很多人纷纷开始猜测造车新势力可能顶不住了，其实大可不必担忧，现在电动汽车市场初启，存量用户很少，都是从燃油车转换过来的，因此特斯拉降价开拓市场规模，对整个电动汽车是件大好事，造车新势力反而是最大受益者，因为多了一个急先锋开路。
特斯拉携2020年成绩单，全球接近50万辆的销量，让市值直冲7000亿，2020年600%的涨幅，确实让人感叹电动汽车的风口已开，造车新势力也纷纷跟上，虽然销量还不是很多，但是也都已经创造了记录。对于特斯拉的降价，蔚来CEO李斌表示：蔚来会坚持自己的定价原则，而小鹏汽车CEO何小鹏则轻描淡写：这只是一场营销而已。
特斯拉
纳斯达克对于特斯拉的定位是高科技企业，并不是制造业，也可以看出特斯拉的经营模式并不是通过卖车赚钱，毕竟那是燃油车车企的经营之道，卖一辆车赚一辆车的钱，而特斯拉试图通过后续的软件来获取更多的收益，这才是高科技企业的做法，因此特斯拉不管品牌如何，要的是销量，哪怕卖车的利润很低。
特斯拉要维持高估值，必须得在科技以及远景上给出答案，而光靠品牌以及卖车是远远不够的，要不跟丰田、大众没什么区别了，但是软件收益必须基于大量的用户规模下，所以只要能控制住成本，特斯拉必然会下调价格，业界估计Model 3最后可能停留在10几万，而Model Y可能停留在20几万的价格上。甚至可以通过类似运营商那种合作模式，以更便宜的价格占领市场。
造车新势力
造车新势力因为根基尚浅，目前也只能固守自己的版图，不可能轻易跟进降价的，而且本身也都已经选择了自己差异化的模式，只有小鹏汽车可能还需要找到自己的差异化的模式，否则紧跟特斯拉恐怕是不行的。
造车新势力同样在股市上狂飙，现在基本上都手握大量的现金储备，只要经营策略不偏差，就可以稳步前行，最大的对手不是特斯拉，而是燃油车车企。毕竟每年10几万的总销量，比起燃油车来说还是太少了。
动力电池
最大的问题还是电池，毕竟电池现在占了总成本的40-50%，因此如果电池技术没有太大的进步，控制成本还是很困难。电池也在快速进步迭代，一旦规模上来了，电池成本也会逐渐降低，也就是说虽然现在已经换成了磷酸铁锂电池，但是未来仍有降价空间。
未来
2021年可能是电动汽车最重要的一年，进入的玩家越来越多，电动汽车跟传统燃油车的竞争越来越激烈，毕竟很多人换车、选车的理念已经从买什么车换到了买燃油车还是电动车，越来越多的人试驾或者被朋友推荐可以尝试电动汽车。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“因为有了特斯拉，中国消费者对电动车有了更深的认识，这也帮助我们这些新兴的电动车企业更快地成长起来”。
国产电动汽车，坚持做好产品赢得消费者信任其实就够了。
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文|未来科技车生活
图|来源于网络
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