当初看到它的照片，那个方方正正的“方盒子”造型一下子就戳中了我。棱角分明，有点硬派的感觉，又带着点未来感。说实话，买它的时候，外观占了很大一部分原因。现在这台钛7已经陪我跑了不少路，里程表刚过一万二。回过头看，它给我的感觉就像名字里那个“钛”字，不张扬，但足够坚固可靠，成了我日常里一个默契的伙伴。
最让我觉得舒服的，其实是开起来的感觉。方向盘在城里转悠时特别轻巧，一只手揉库、掉头都不费劲，对女司机应该也挺友好。但一旦上了高速或者环路，它又会自己变得沉稳起来，不会让你觉得飘，心里很踏实。底盘这块儿也挺有意思，过个井盖或者路面有点小破损的时候，那些细碎的颠簸过滤得挺干净，但又不是软绵绵的一团模糊，你还能感觉到一点路面的信息，这个度拿捏得我觉得刚好。
真正让我产生依赖的，是它的能量回收。这个功能有好几档可以调。我平时通勤路上堵是常态，就习惯用最强的那一档。基本上，右脚只要控制电门就行，松开来减速的过程非常线性，很像老司机带档滑行那种感觉，几乎没有猛地一顿的突兀感。现在开惯了，再开回那种松油门就往前溜的车，反而有点不习惯了。这对于每天在市区里挪动的我来说，简直是省心又省力的神器。
说到大家最关心的续航，我这台是190公里的版本。官方数字嘛，你懂的，就是个参考。在我实际用下来，天气暖和不开空调的时候，城里上下班跑个一百七八问题不大。要是跑高速，顶着限速开的话，大概能跑一百二出头。冬天对电动车确实是个考验，我这边的冬天不算特别冷，但暖风一开，电耗上来，实际能跑的距离就会打个折扣，大概在一百七上下波动。好在它充电挺快的，我用快充，从低电量到差不多满，半个多小时就能搞定，有时候周末逛个商场，吃个饭的功夫就补上了，倒也没觉得有太多的里程焦虑。
车无完车，用久了也发现些可以更好的地方。比如那个自动泊车，在画线清晰的标准车位里表现不错，但遇到一些老小区里不太规整的位置，它就有点犹豫，识别成功率没那么高，我后来基本就自己来了。还有手机上的App，功能相对简单，主要就是看看车辆状态、远程开个空调，要是能再丰富点互动功能就好了。另外它的智能驾驶辅助在有些情况下表现得有点“主动”，比如车道保持的纠偏力度，我个人觉得稍微大了点，希望以后软件升级能优化一下，给驾驶员更多一点柔和的选择权。
坐进车里，空间对我来说是够用的。我身高算是普通，前排调好位置，后排家里人坐进去，腿部还有不少余量。后备箱那个方正的造型优势就显出来了，放东西特别规整，摞几个行李箱或者装点大件物品都很方便。内饰的设计是那种简洁科技风，用料和做工对得起这个价位，没什么刺鼻的味道。大屏幕反应速度可以，就是有些二级菜单的布局，可能需要适应一下才能快速找到想要的功能。
回头想想，选择钛7，一部分是始于颜值，那个独特的方盒子设计在停车场里一眼就能认出来。但真正让我觉得值当的，是它在日常驾驶中展现出的那种轻松和可靠。特别是那个聪明的能量回收，实实在在地缓解了市区拥堵路况下的疲劳。它当然不是一台完美的车，有些智能化的小细节还有打磨的空间。但作为一台每天陪伴我出行的工具，它做到了可靠、好开、省心，这就已经满足了我大部分的期待。车子就像朋友，长处让你欣赏，短处你也能包容，在不断的磨合中找到最舒服的相处方式。
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