汽车市场的昔日霸主位置已被比亚迪夺走有多时了，今年10月份上汽月销量恢复第一位置，但是全年销量是无法夺回销量王的宝座了。
你想想啊，上汽曾经那霸气十足地坐在第一宝座，连个大新闻都不会到咱们这边来报道。现在呢？比亚迪那钢铁直男式的逆袭，把整个行业都搅得天翻地覆。十月份一到，消息一公布，上汽回归第一，像是打了个强心剂，可实际上看数据，压力还是在。
截止今年九月底，全国机动车保有量已达4.6亿辆，汽车保有量3.6亿辆。你说这是个什么概念？等于我家楼下停满了六千多辆汽车，光是这个数字就能把你吓一跳。更别说，驾驶员人数已达5.5亿，全球最大。别觉得这不重要，统计说明了一个什么趋势——这是蓝海，真正的潜力蕴藏在后市场。
为了避免变成大道理，我倒是拆开说。你还记得去年我给朋友灌输过的一条逻辑：市场大，空间大，就意味着潜在利润多。别的不说，车后市场如果能抓住，某些零配件、维修、改装，利润比卖车还靠谱。你问我你觉得会不会变成这样？其实我也不敢百分之百确定，有可能会变，也有可能泡沫破裂，但至少目前看来，数字和趋势都站在这块蓝海上。
再说说咱们行业的事情。去年我翻了下笔记，发现新能源车销量增幅远超预期，尤其是在三线、四线城市，用户的接受度明显快于预想。你知道新能源车这块蛋糕，大家都在拼命抢份额。比亚迪牛在哪？技术成熟，价格走亲民，给我印象最深的就是他们的海洋网格，全球范围的供应链布局，感觉就像拼多多的拼单一样，谁便宜就跟谁合作。
说起供应链，简单比喻吧。有句老话，车就像一台在高速运行的电影拍摄机，要按时、保质、按预算拍出甜蜜的电影。这个电影拍摄过程中，材料供应、零件设计、研发工艺都关键。比方说，电池是个大头。一块100kWh的电池，成本占整车成本的40%，每一次买到好的供应商，就像找到靠谱的伙计，省心省力不少。市场上供应商众多，但有没有像华为那样严苛挑选？这点我还得补充。
你知道我最怕什么？老板忽悠自己。去年某新能源车厂负责人说：我们自己研发的电池，质量可以媲美国际大牌。但实际上，里面居然还有原材料价格上涨，零件缺货的问题。你们还记得去年某电池供应商涨价20%的事吗？那公司大亏，赶紧转而找国外厂商合作，自己研发的心血还得打折扣，真是嫌麻烦。
研发流程远没有看起来那么高深。只是在这个过程中，每个环节都像生活中厨师做菜：选料、配料、调味、火候。要想不出差错，除了技术，还得有经验。比亚迪有个优势：没远离产业链牛逼这条特色，供应链上的关系网非常牢靠。吉利、上汽虽也在努力，但差别就像打比比：每次谈供应链合作，别的厂商还在试试水，比亚迪早已打包票。
这让我想到一个问题：为什么供应链这么重要？有些人说：关系就是关系，关系到订单，订单才有工作。但我觉得，还得内容实际可靠。你人再牛，供应链缺一环，所有努力都打折扣。比亚迪其实是早几年就布局物料森林，从上游细分到芯片、电池、材料，不差钱、不差人，还得有能力烹饪出符合他们标准的料。
然后说到研发，其实挺调皮。有次修车师傅告诉我：你别看这些车挺复杂，后台研发其实和做饭差不多，配料没调整好，味道就怪了。我当时顿时有点醍醐灌顶，研发的核心其实就是调味。他那话得一点都不错。你想一辆车，电池、主机、底盘，每个调味料都得调得刚刚好。
我又要打个小补充：事情没那么简单。去年我还注意到，某品牌的电池技术一点也不比比亚迪差，但用料上的差别就像是用土豆换进口牛肉。这背后的心机你懂的，虽然成本高点，但性能稳定。人家就不怕成本价战，因为在这个行业，品质才是王道。
这让我思考：未来哪些点会成为突破口？可能是智能化或者自动驾驶。你问我：这些技术成熟吗？我只能说，还在打基础，像在搭乐高，拼装中的每一块都要严丝合缝。没细想过的猜测：也许未来最重要的还是用户体验——从买车、用车，甚至到售后，整个流程都得顺畅，像滑滑梯一样，不要有磕碰。
嗯，谁从事这个行业的人都知道，最难的其实不是出车，而是留住用车的心。我刚才翻了下相册，看到一个老客户拍的旧车那锈迹斑斑的车照，他笑着说：这车陪我走了十年，值这个钱。保值率这东西，像个模糊概念，但总归是真的。你说，车会不会像苹果手机一样，几年后还会有人伊滋伊滋地念叨那个经典？
写到这里，其实我在想：我们还会看到什么新变化？或者说，这个行业还能变得更疯狂一点吗？不管怎样，行业的大潮总让人觉得，永远没看头的那天，只是个错觉。剩下的事情，就留给时间去证明吧。
（这段先按下不表）
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