去年十月，我和几位老友一起踏上了穿越川藏线的旅途，我们的车队是由两辆丰田普拉多和一辆长城坦克300组成的，这样一种组合既表现出多样性，又体现出各种车型在不同的路况下所具有的不同特点与性能。出发之前大家笑言，探究国产车能否承受这次长途跋涉的考验。完成全部行程之后再回到原地，我对这两个品牌的看法发生了根本的变化。
并非长城不可，底盘调校的精髓在于它能否在严酷的路况下表现出优异的表现力，这才是它的实力所在。
从成都市区出发沿着318国道向西行进约两百公里左右的地方，这段路上主要是铺好的高质量沥青路面，实话实说，在这条路上开三辆不同型号的车，感觉没有太大的差别。坦克300装备的2.0T涡轮增压发动机动力性能明显优于普拉多所使用的2.7L自然吸气发动机，在起步阶段就给人以强烈的推背感。
当时我坐在坦克300的副驾驶位置上，心里想着，即使价格达到二十多万，丰田怎么敢把同级别车型的价格定得比它高那么多呢？
转折点出现在过了康定之后。
越过崎岖不平的山路之后，坦克300的缺点就显露出来了。并不是由于动力系统效率低造成的，而是整个车辆运行时震动传递途径太直接，造成乘坐感觉不好。方向盘剧烈震动使我的同伴手足无措，好像坐在一台正在运转的洗衣机里一样，非常不舒服。
将车速降到每小时三十公里的时候，虽然情况有所好转，但是车辆仍然会有比较大的颠簸感，对乘车的舒适性造成很大的影响。
紧随其后的是普拉多，在相同的路况下、同样的速度行驶的时候，车内的乘客可以正常地进行交谈。
我特意体验了一下把车换成普拉多之后的感受，两者之间的差别十分明显，面对同样的路面冲击，坦克300车型会表现出较强的刚性反应，车身仿佛直接被地面的振动所影响，而普拉多则显得更加柔和一些，给人的感觉就像是有一股无形的力量在托举着车子平稳地前进一样。
其中的不同之处表现在哪里呢？经过仔细考虑并且查阅有关文献之后，才对它有了清楚的认识。
核心就是悬挂系统调校理念的不同。丰田这款底盘经过几十年的发展，在中东沙漠和非洲草原这些极端环境下不断改进而来，它的减震器阻尼调节、弹簧刚度调整、摆臂倾角设定等各方面都是为了满足长时间行驶在恶劣路面上的要求而做的精确调节工作。它是为了打破公路驾驶的操控极限而存在，致力于在最恶劣的道路条件下也能给乘客带来良好的乘坐体验。
长城汽车在底盘技术方面取得较快的发展速度，它的历史比很多已经比较成熟的企业要短一些。在城市SUV当中，坦克300所搭载的悬挂系统已经具备了较高水平的技术含量，但是当它真正进入真正的越野环境之后，它所表现出的技术水平同经过丰田几十年精心调教过的同类部件相比，就会存在明显的不足之处。
这一点就更加明显地表现出问题本质所在。对于邦达地区海拔大于4千米的崎岖道路来说，丰田普拉多有很强的稳定性，在经过凹凸不平的地方时车身不会发生大幅度的上下晃动，也不会因为加速或者减速而造成车身前后摇晃的情况出现。
相比之下坦克300对于大的凹凸路面反应更加明显，车辆在通过大坑的时候会出现前后车身倾斜的现象，时间长了会造成乘客出现晕动的感觉。
我要我说，这不是哪台车更好的问题，是两种不同的造车思路。
对于长城坦克系列的产品定位来说，它的优势主要是高端配置、强劲的动力以及有竞争力的价格，主要是为了吸引那些既重视性能又看重性价比，并且偶尔会去郊外探险的城市消费者。
丰田把普拉多当作一个在恶劣环境里必不可少的多功能工具车来打造，它的设计目的就是为了让非洲维和部队、中东石油公司的专业人士等这些用户群体对它的性能提出严格要求，并且愿意用生命去检验它的可靠性、耐久性。
同样被称作越野车的车，在设计时所做出的选择以及权衡是不一样的。坦克300把所有的资源都集中在提升直观体验上，即大尺寸触摸屏、高级真皮座椅、全景天窗等豪华配置，目的是让驾乘者从各个方面得到更好的视觉、触觉享受。
普拉多对于非直观的地方投入了很多，采用更结实的防倾杆、改进减震器油封来提高耐久性、换用更耐久的橡胶衬套等都是属于隐蔽性的改善，但是它们使车辆整体性能和可靠性得到了很大的提高。
在完成川藏线的探险之后，我的坦克300车主朋友很直率地跟我讲了他的感受，“城市里开车确实方便快捷，但是遇到复杂的地形、远距离行进的时候，还是得换辆丰田车，这样才能保证更高的可靠性以及更好的适应能力”。
不是一味地推崇外来文化而忽略本土的价值，实际上是由于该领域在国际上已经领先了数十年。国产汽车发展迅速，特别是底盘调校这项技术，在国内还处于起步阶段的时候就已经开始研发，并且经过长时间的研发以及大量的行驶里程来逐步提高。
如果您主要是城市里偶尔跑非铺装道路的话，那么坦克300的性价比就非常高了。如果您的目的就是认真地去探究越野极限，尤其是打算到西藏、新疆等地做长时间的探险活动时，那么对相关成本效益比加以考虑就变得十分必要。
