最近只要一聊到汽车，尤其是新能源车，很多人可能都觉得有点眼花缭乱。
特别是华为，它在汽车圈里的动作越来越多，各种新品牌、新合作层出不穷。
前段时间大家还在努力分清楚问界、智界这些“界”字辈到底是怎么回事，结果没过多久，华为又跟广汽、东风联手，推出了启境、奕境这两个“境”字辈的品牌。
这一下，很多人就更迷糊了：这到底是在干什么？
这么多品牌，都是华为参与的，它们之间到底有什么不一样？
跟我们之前听说的阿维塔、岚图这些车，又是什么样的关系呢？
其实，这背后是华为在下一盘大棋，咱们今天就试着用最普通、最直白的话，把这里面的门道给说明白。
首先，咱们得搞清楚，华为现在跟车企合作，主要有三种不同的方式，可以把它们看成是三种深浅不一的“亲戚关系”。
第一种，也是最亲的，就是鸿蒙智行旗下的“界”字辈品牌，比如我们最熟悉的问界。
这种模式，你可以理解为华为“大包大揽”，从这个车应该是什么样子、面向什么样的用户（产品定义），到具体的外观内饰设计，再到怎么宣传、怎么卖车，以及车里最核心的智能驾驶、智能座舱技术，甚至连生产质量怎么管、售后服务怎么做，几乎所有关键环节都是华为来主导。
合作的车企，比如赛力斯和奇瑞，更像是拥有顶级生产能力的“超级工厂”，负责把华为的蓝图变成现实。
所以，“界”字辈的车，华为的印记是最深的，可以说是华为倾尽全力打造的样板。
第二种合作方式，就是我们之前听得比较多的HI模式，也就是“Huawei Inside”。
这种模式下的代表有阿维塔、极狐。
这个就比较好理解了，华为扮演的是一个顶级的“零部件供应商”角色。
就好比你家要装修，你从市场上最好的品牌那里买来了顶级的橱柜、地板和智能家居系统，但整个房子怎么设计、怎么施工，最终装成什么样，还是你自己说了算。
车企从华为这里采购它最先进的智能驾驶方案、电驱系统等核心部件，然后整合到自己的车型里。
华为提供技术和产品，但不深入参与整车的定义和营销，更不会帮你卖车。
这是一种相对松散的供应商与客户的关系。
好了，关键的第三种模式来了，也就是启境和奕境所属的“境”品牌模式。
这是一种介于上面两者之间的、更深度的合作。
如果说HI模式是华为卖“食材”，鸿蒙智行是华为开“饭店”，那么“境”模式就相当于华为不仅提供顶级的“独家秘方食材”，还派出了自己的“行政总厨”，手把手地教车企这个“合作伙伴”怎么开一家全新的、有特色的高级餐厅。
在这种模式下，华为深度参与到品牌的建立和产品的定义中来，把自家那套被证明非常成功的、从用户需求出发来打造产品的研发管理流程（比如IPD流程）带到合作车企里。
双方是联合办公、联合研发，关系非常紧密。
但是，和鸿蒙智行不同的是，华为依然坚守着“不造车”的边界，它不负责最终的销售渠道和服务网络，这些还是由车企自己来建。
那么，华为为什么要费这么大劲，开辟出这么一种新的合作模式呢？
这背后其实是一个很聪明的策略，我们可以把它叫做“样板间策略”。
在科技行业，这很常见。
比如很多年前，英特尔公司推出了性能强劲又省电的酷睿芯片，它希望电脑厂商能用这个芯片去制造轻薄、续航长的笔记本。
但当时很多厂商还没反应过来，还在做又厚又重的本子。
英特尔一看，光卖芯片不行啊，得教你们怎么用。
于是它亲自下场定义了一个叫“超极本”的标准，给厂商们打了个样，告诉大家：未来的笔记本就该是这个样子的！
结果，整个笔记本行业都被带动起来了。
华为现在的做法就很类似。
它发现光给车企提供好的技术还不够，很多传统车企的思路还没完全转过来，不知道怎么把这些技术最好地组合起来，去满足新时代消费者的需求。
所以华为就通过“境”模式，亲自下场参与，和广汽、东风一起，打造一个启境、一个奕境，向整个行业展示：看，用上我华为的全套技术和方法论，就能造出这样有竞争力的车。
理解了合作模式，我们再来看“启境”这个品牌本身。
它究竟是为谁而生的？
它的目标是什么？
按照启境团队的说法，和华为的深度沟通揭示了一个非常清晰的定位。
如果说鸿蒙智行旗下的问界等品牌，主打的是30到60万元区间的成熟稳重、豪华舒适的市场，目标用户更像是事业有成、追求全能体验的社会中坚力量，那么它的品牌调性就有点像汽车界的“奔驰”。
奔驰在中国一年能卖出七十多万辆车，说明这个市场非常庞大。
而启境，虽然同样定位在30万元以上的高端市场，但它的目标人群和品牌调性完全不同。
它瞄准的是“中产二代”。
这是一群什么样的年轻人呢？
他们大约在30岁左右，成长于物质相对富裕的家庭，家里能为他们购车提供一定的经济支持。
因此，他们买车时，考虑的不仅仅是实用和代步，更看重的是个性、时尚感和科技感。
他们不希望自己的车和父辈一样，显得过于沉稳。
他们追求的是驾驶的乐趣、独特的设计和能彰显自我态度的智能体验。
启境的首款产品会是一台猎装轿跑，这本身就是一个强烈的信号，代表着运动、个性和不妥协的姿态。
所以，如果说鸿蒙智行是在打造中国的“奔驰”，那么启境的使命，就是再造一个中国的“宝马”。
宝马在中国同样有着每年七十多万辆的销量，这证明了追求运动、操控和年轻化设计的消费群体同样是一个巨大的市场。
启境就是要抓住这群追求颜值和驾驶乐趣的年轻高端用户。
那么，启境相比于其他同样使用了华为技术的品牌，它的核心优势又在哪里呢？
最大的优势，就在于它解决了“技术代差”的问题。
在过去的HI模式下，车企与华为的合作流程比较长。
比如一款车决定要用华为的某项技术，从谈判、签约、到开发适配，可能需要一年甚至更长的时间。
等到这款车终于上市的时候，华为的技术可能已经又更新换代了。
这就导致了一个很尴尬的局面：HI模式的车，在技术上总是比华为鸿蒙智行的“亲儿子”们慢半拍。
比如鸿蒙智行的车已经用上了最新的大尺寸高清屏幕和更多的激光雷达，而同期的HI模式车型可能还在用上一代的技术。
而启境的“境”模式，通过联合办公、联合研发，从根本上解决了这个问题。
启境的团队和华为的技术团队是坐在一起工作的，华为最新的技术规划，启境是第一时间就知道并且可以同步进行产品开发的。
这就确保了启境的车型在上市的那一刻，就能搭载上华为最新、最领先的技术，不会有任何延迟和滞后，能够做到“上市即领先”。
同时，作为一个全新的品牌，启境没有传统车企的历史包袱，它可以从零开始建立全新的、符合豪华品牌定位的销售和服务体系，给用户带来更好的体验。
它就像一个兼具了大厂资源背景和新势力灵活创新的“混血儿”，未来的发展空间确实值得我们期待。
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