比亚迪元UP和PLUS车主真实分享，日常开车怎么省电、保养花多少钱，一年养车成本全算清，每月最低只要300块，比油车省一半还多，适合市区

比亚迪元UP和PLUS车主真实分享，日常开车怎么省电、保养花多少钱，一年养车成本全算清，每月最低只要300块，比油车省一半还多，适合市区代步接娃的家用神车。

我身边一个开比亚迪元UP的哥们，去年提的车，前几天跟我算了一笔账。他一年跑了差不多一万公里，电费、保险、保养所有开销加一块，最后算下来平均每个月就花了三百多块钱。他当时跟我说这个数的时候，我第一反应是“你少算了吧？”，油车光加油一个月都不止这个数。但他把充电桩的账单、保险单、保养记录全摆出来了，白纸黑字，一年总花费就在四千块钱上下浮动。这笔账算完，我当时就觉得，以前觉得电车省油但不一定真省钱的想法，可能得彻底改改了。

为什么现在这么多家庭，尤其是每天市区通勤、接送孩子的，开始盯着比亚迪元UP和元PLUS这两款车？原因其实就摆在那儿。元UP官方指导价7.48万到11.98万，元PLUS是11.58万到14.58万。这个价位区间，正好卡在很多家庭购车预算的甜点区。你想想，十万出头，能买到一台续航标称401公里到510公里的纯电SUV，还是比亚迪的刀片电池，三电系统终身质保，这个吸引力对普通家庭来说太大了。网上很多车主分享，元UP春秋季节实际续航能跑到350公里以上，冬天开暖风也能保证260公里左右的底线，对于每天通勤三四十公里的人来说，一周充一次电绰绰有余。一个北京的车主说，他每天往返30公里，周末还带家人周边游，CLTC 401公里的续航，在春秋季达成率接近100%，根本不用焦虑。

说到开车，怎么开最省电，这里面门道可不少。很多元UP和元PLUS的车主群里，天天都在交流这些心得。起步千万别一脚电门踩到底，那瞬间能耗能翻倍，温柔点，用前三分之一的电门行程，是最经济的。动能回收这个功能，很多人不会用。城市里堵车走走停停，调到“标准”档位，松电门时滑行距离长，脚不累；跑高速或者快速路，调到“较大”档位，减速更线性，还能多回收点能量。空调是耗电大户，但设置也有技巧。夏天开到24到26摄氏度，用AUTO模式，别一上来就把风量开到最大，那样最费电。冬天就更讲究了，电车开暖风比开冷空调费电得多。所以有热泵空调的车型（比如元PLUS）冬天优势就出来了，能减少大概25%的续航衰减。没有热泵空调的，像很多元UP车主分享的，上车先开座椅加热，身上暖和了再开空调，或者把空调温度调低点，风量小点，也能省下不少电。

速度对电耗的影响是几何级增长的。有实测数据显示，车速超过100公里每小时以后，电耗就开始明显上升。开到110，电耗可能增加10%；要是开到120，增加20%都很正常。所以跑长途，如果不是特别赶时间，把巡航速度设定在100左右，是最划算的。还有个细节是胎压，保持冷胎胎压在2.5到2.7 bar之间，不仅省电，开起来也更舒服。冬天用车，如果车子在外面冻了一夜，出发前如果条件允许，最好用手机APP提前打开电池预热功能，等电池温度上来了再开，对续航和电池寿命都有好处。

驾驶感受上，这两款车调校都是偏向舒适家用的。过弯的时候，提前松一点电门，让车带着惯性过去，别到了弯心再猛踩刹车猛打方向，侧倾会小很多，坐车的人也不容易晕。元UP用的是后扭力梁悬架，元PLUS用的是后多连杆独立悬架。过减速带或者走烂路的时候，元PLUS的滤震确实会更细腻一些，后排颠簸感更小；元UP的后悬相对硬一点，过连续颠簸路面时，后排乘客可能会感觉更直接一些。不过元UP车身更短，转弯半径只有5.25米，在老城区胡同里掉头、侧方停车，那是真的灵活，很多女司机开起来都毫无压力。

充电和电池养护，是电车车主最关心，也最容易踩坑的地方。日常在市区开，电池电量充到80%左右是最理想的状态，对电池寿命最好。如果你明天要跑个小长途，需要用到更多的电，那就头天晚上睡觉前，插上充电枪，设置好充满到100%，第二天早上拔枪走人，避免电池长时间处于满电状态。最关键的一点，尽量避免把电池电量用到低于15%再去充电，更不要长期让车子处于满电或者极低电量的状态下停放，如果出差超过七天，最好把电量维持在50%到60%左右。夏天车子在太阳下暴晒后，电池温度很高，这时候如果直接去用大功率快充，对电池有损伤。最好先找个阴凉地方停一会儿，或者开一段路散散热，等电池温度降下来再充。

一些提升幸福感的小细节，很多新车主可能不知道。方向盘左边的滚轮，上下拨动是调节音量，长按可以切歌，开车时不用分心去戳中控屏。中控屏上那些常用的功能，比如空调、音乐、导航，可以拖到屏幕底部的快捷栏，开车时盲操作更安全。后备箱的盖板下面，还有一个隐藏的储物格，空间不小，放随车的充电枪、充气泵、工具包刚刚好，让后备箱看起来更整洁。钥匙靠近自动解锁、离开自动锁车这个功能，记得在车机设置里打开，用习惯了就再也回不去了，特别是双手拎着东西的时候，简直太方便。

算钱的时候到了，养一台比亚迪元UP或者元PLUS，一年到底要花多少钱？咱们就按最典型的家用场景，一年跑一万公里来算。最大头的支出，肯定是电费，但这也是电车最省的地方。如果你有固定车位，能安装家用充电桩，用晚上十点以后的谷电，一度电大概三毛钱左右。元UP/PLUS百公里电耗大概在12到14度电。这样算下来，开一百公里成本不到五块钱，一年一万公里，电费也就三百到四百块。要是没有家充桩，只能用小区里的公共慢充桩或者外面的商业快充，成本就上去了。公共慢充桩一度电大概六毛，一年电费七百左右；如果经常用外面一块五一度电的快充，那一万公里电费就得一千五到一千八。不过就算按最贵的快充算，平均一公里一毛八，也比同级别的油车省太多了，油车一公里怎么也得五六毛。

保险是另一项固定支出。新车第一年保险比较贵，根据车型配置和保额，大概在四千到五千五百元之间。从第二年开始，如果没出过险，保费会大幅下降，大概在两千五到三千五百元就能搞定。对于家用车来说，买一份交强险，加上车损险和两百万额度的第三者责任险，基本就足够了。

保养方面，电车简直是对油车的降维打击。元UP和元PLUS的保养周期是每12个月或者两万公里一次，以先到者为准。小保养非常简单，主要就是检查一下三电系统、底盘、刹车，再换个空调滤芯，一次费用在两百到四百元之间。也就是说，如果你一年只开一万公里，那么一年只需要做一次这样的小保养，花费三百元左右。完全不需要换机油、机滤、火花塞这些油车的常规耗材。到了四万公里左右，需要做一次大保养，更换齿轮油、制动液和冷却液，一次费用大概在五百到六百五十元。有车主算过一笔账，三年开六万公里，总保养花费大概在一千八到两千八百元之间，平均一年就是六百到九百多块。

其他杂七杂八的费用，比如轮胎，原厂胎换四条大概一千二到一千八。但电车因为动能回收用得多，刹车片磨损很慢，可能开到六万甚至十万公里才需要更换。空调滤芯可以自己网上买来换，一个三十到五十块。洗车钱因人而异，自己动手或者去自助洗车，一年两三百也够了。停车费则完全看所在城市和小区，这块弹性很大。

把这些所有项目加起来，一台比亚迪元UP或元PLUS，一年行驶一万公里，总花费大概在三千六百元到七千元这个区间。取个中间值，平均每个月养车成本在三百到六百块钱。这个数字是什么概念？我们对比一下同价位的燃油SUV。根据平安产险精算师的数据，一台10-15万价位的燃油车，假设百公里油耗7升，油价7元每升，一年油费就要六千六百多元。再加上每年至少一千七百元左右的保养费（小保养500元/5000公里，大保养1000元/20000公里），以及可能略低但相差不大的保险，一年总花费轻松过万，平均每月近千元。这么一比，电车在能源和保养上省下的钱，是实实在在的。有机构测算，同价位电车相比油车，五年使用周期下来，总成本能省下两万六千到四万元。

当然，电车的使用成本优势，跟你的用车习惯强相关。如果你一年能跑两万公里以上，并且有家充桩，那省下的钱会更多。有分析指出，年行驶里程超过1.1万公里，电车的全周期经济性优势就开始显现；如果能跑到两万公里，五年省下的钱足以覆盖它比油车更高的保险和更低的保值率。但如果你一年就跑个五六千公里，而且只能依赖外面的高价快充，那省钱的效应就没那么明显了。

那么问题来了，元UP和元PLUS，到底该怎么选？这俩虽然都姓“元”，但定位差异挺明显的。元UP是小型SUV，车长4米31，轴距2米62，更小巧灵活。它的优势是价格门槛低，顶配的智驾版401KM超越型指导价11.98万，和元PLUS的入门版价格差不多。它车身更高，底盘通过性好，还有像哨兵模式、对外放电这些很潮的配置。转弯半径小，在城里开特别钻，适合单身、小两口，或者作为家里的第二台车，主要就是城市代步、买菜接娃。

元PLUS是紧凑型SUV，车长4米45，轴距2米72，比元UP大了整整一圈。后排腿部空间多了差不多10厘米，坐进去更舒展，后备箱常规容积也更大，更适合经常需要满载一家老小出行的家庭用户。它的动力更强，电机功率150千瓦，百公里加速7.3秒，比元UP的70千瓦电机有劲得多，跑高速超车更有底气。后悬架用的是多连杆独立悬架，理论上对颠簸的过滤比元UP的扭力梁非独立悬架更好，乘坐舒适性更有优势。续航也有430公里和510公里两种选择，长途出行更从容。

所以选择很简单。如果你预算卡得紧，主要在拥堵的市区开，对停车便利性要求高，或者就喜欢那种灵巧的驾驶感，那么元UP的性价比非常突出。如果你经常需要带上家人，对后排空间和长途行驶的舒适性有要求，并且预算能上到12万以上，那么元PLUS会是更一步到位的选择。有车主分享，元PLUS的后排座椅放倒后，能形成一个将近1.8米长的纯平空间，铺个垫子就能当床车，周末带孩子去郊外露营非常实用。

说了这么多优点，也得聊聊这两台车被吐槽最多的地方。几乎所有车主都提到，高速行驶时风噪比较明显，速度上了80公里每小时以后，A柱附近的风声就比较清晰了。走非铺装路面或者过连续减速带时，底盘的滤震表现比较一般，尤其是元UP，后排的颠簸感会更直接一些。冬天，特别是北方，所有电车的续航都会打折扣，元UP/PLUS也不例外，开暖风后续航达成率大概在65%到70%左右，需要提前做好规划。还有一些细节，比如新车内饰的塑料感，车机偶尔的反应迟滞，也是部分车主反馈的点。

但瑕不掩瑜，对于绝大多数场景就是市区代步、上下班通勤、接送孩子、周末近郊游的家庭来说，比亚迪元UP和元PLUS提供的是一种成本极低、足够省心、好开灵活的出行方案。每个月几百块的养车费用，让用车不再是一个沉重的经济负担。那种起步时的轻快和安静，以及再也无需频繁跑加油站的便利，是很多油车换电车的车主最津津乐道的改变。当加油的成本从每月大几百甚至上千，变成充电的几十上百块时，你开车出门的心态都会变得轻松很多。