2025年11月26日，深蓝汽车在重庆总部搞了场发布会，现场扔了颗"炸弹"——S07全系标配华为乾崑智驾，起售价14.99万。这价格一出来，整个新能源圈都炸了锅。要知道，就在一个月前，比亚迪海狮06 EV还稳坐15万级纯电SUV的销冠宝座，月销破万台。
深蓝这么一搞，12月第一周海狮06 EV的订单量腰斩。有个杭州4S店的销售私下吐槽："这两天退订的客户，十个有八个都说要去看深蓝。"
深蓝发布会后第三天，华为余承东发了条朋友圈，配了张深蓝S07的照片，只写了四个字："又一个伙伴"。这条朋友圈底下，问界、智界的车主们集体"阴阳怪气"："余总，咱家的智驾啥时候降价啊？""花30万买问界，人家15万就能用同款智驾，这不是打我们脸吗？"
事情闹到这份上，比亚迪坐不住了。12月初内部紧急开会，据说王传福当场拍了桌子："华为这是明摆着来抢饭碗，咱们不能光靠刀片电池死扛！"话音刚落，12月15日比亚迪就官宣海狮06 EV全系限时优惠1.2万，相当于被动应战。
这下好了，两台车价格差不多、尺寸也差不多，一个靠华为智驾"科技感拉满"，一个靠比亚迪三电技术"实打实硬刚"。到底该选哪个？
这问题把不少准车主整得够呛——论坛上吵翻了天，有人说"智驾才是未来"，有人骂"花架子不如续航实在"。今天咱就把这两台车拆开了看，到底谁更能打？谁又在虚张声势？
深蓝S07华为乾崑智驾系统，华为乾崑"下嫁"15万级车型，这背后打的什么算盘？
2025年11月26日深蓝那场发布会，其实埋了个大雷。当时台上的产品总监说了句："我们跟华为的合作深度，超过了所有智选车企业。"
这话听着挺狂，但仔细一琢磨，背后信息量巨大。往前倒推两个月，2025年9月底，华为在上海开了场闭门技术交流会。参会的都是车企高层和供应链核心伙伴，深蓝汽车CEO邓承浩也在现场。当时华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志说了句挺"诛心"的话："乾崑ADS 3.0的硬件成本，已经压到了18个月前的四成。"
什么意思呢？2024年初，问界M9首发搭载乾崑的时候，光硬件成本就接近3.5万块——3颗激光雷达、11颗高清摄像头、MDC 810算力平台，这些零件堆一起，比有些车的发动机还贵。但到了2025年下半年，华为通过国产替代和规模化采购，硬是把成本砍到了1.4万左右。
这个成本一下来，华为心里就开始盘算了：与其把乾崑继续锁在30万加的高端车型里，不如往下打，抢占15到20万的主流市场。毕竟这个价位段才是真正的"量产收割机"——2025年前三季度，15到20万纯电SUV的销量占到整个新能源市场的三成八，将近150万台的体量。华为缺的就是这个"量"。智驾系统这玩意儿，说白了是靠海量数据喂出来的。
问界、智界加起来2025年前10个月才卖了42万台，虽然看着不少，但跟比亚迪动辄百万的数据量比，完全不在一个量级。数据少，算法迭代就慢，迭代慢就会被小鹏、理想这些对手甩开。深蓝这边呢？2025年1到10月累计销量19.6万台，看着挺风光，但实际上S07这款车月均只卖5000台左右，在15万级SUV里被海狮06 EV压着打。
问题出在哪儿？配置不够亮眼。深蓝原来那套自研智驾方案，说难听点就是"半成品"——高速能勉强用用，城区基本等于摆设。
2025年10月底，深蓝和华为的高层在深圳碰了个头。华为那边开出的条件挺"狠"：乾崑系统可以给"友情价"，但深蓝必须保证2026年S07销量达到18万台以上。这数字听着吓人，但深蓝算了笔账——按照2025年新能源SUV市场三成的增速，15到20万价位段预计会有接近380万台的容量，只要拿下五成的份额，18万台就稳了。
双方一拍即合。2025年11月初，华为派了30多个工程师进驻深蓝重庆工厂，专门负责乾崑系统的本地化调校。这种"驻场服务"的模式，连问界都没享受过。
为啥华为这么上心？因为深蓝S07是个绝佳的"试验田"——重庆那种魔幻路况，立交桥套立交桥，坡道起步加塞成风，系统要是能在重庆跑通了，全国其他城市都不在话下。11月26日发布会上展示的那台工程车，其实已经在重庆跑了68万公里的路测。
华为工程师专门针对重庆路况做了200多项优化，比如在黄花园大桥那种五层立交上，系统能提前三个匝道就开始规划路径；在观音桥商圈那种人车混行的路段，能精确识别外卖小哥的"鬼探头"。有个参加试驾的汽车博主说，他开着深蓝S07在解放碑绕了三圈，全程没接管过方向盘。
有次遇到个出租车变道加塞，车子不仅自动避让了，还"怼"了回去——等出租车过来之后，又变回原车道。这种"有脾气"的智驾风格，完全不像传统的"怂包"系统。从时间节点看，华为这招下得够狠。
2025年11月底正好是年底冲量的关键时刻，各家车企都在憋大招抢市场。华为选这个时候把乾崑"下嫁"，明摆着就是要打比亚迪一个措手不及。果不其然，深蓝S07华为版一发布，海狮06 EV的订单量立马"跳水"。
有个上海的比亚迪销售说，12月第一周店里退订的客户，十个有七个都说要去看深蓝。还有个案例——杭州有个哥们儿刚提了海狮06 EV两天，看完深蓝发布会连夜就去4S店闹着要退车，赔了5000块违约金也认了。
这下比亚迪真慌了。12月10日，比亚迪内部开了个紧急会，讨论要不要跟进降价或者升级配置。有消息说王传福当时脸色铁青："华为这是摆明了来砸场子，我们要是不硬刚回去，后面日子难过。"
到了12月15日，比亚迪宣布海狮06 EV全系限时优惠1.2万，顶配版甚至降了1.5万。这波操作虽然猛，但从侧面也说明了一个问题——在智驾配置面前，比亚迪确实有点"怂"了。
华为乾崑ADS 3.0，192线激光雷达"看穿一切"是吹牛还是真功夫？
要说清楚深蓝S07的核心竞争力，就得把华为乾崑这套系统掰开了聊。很多人可能听过ADS这个名字，但真正搞懂它技术底层的人不多。乾崑ADS 3.0，全称叫"华为高阶智能驾驶系统3.0版本"，是华为在2024年憋了一年多才憋出来的"杀手锏"。
这套系统的变化，就是把激光雷达的"玩法"彻底升级了。先说硬件配置。深蓝S07搭载的乾崑方案，用的是3颗192线固态激光雷达加11颗800万像素摄像头加5颗4D成像毫米波雷达。
光看数字可能没啥感觉，咱们对比一下就知道厉害在哪儿了。比亚迪海狮06 EV的DiPilot方案，用的是12颗摄像头加12颗超声波雷达，连一颗激光雷达的影子都没有。这差距就像一个拿着夜视仪，一个拿着手电筒，根本不是一个维度的较量。
那颗192线激光雷达到底有多猛？简单说，它每秒能发射192万个激光点，扫描一圈下来，能生成一张超高精度的3D环境地图。
探测距离200米，精度高到能识别前方井盖有没有凸起、马路牙子的高度差多少厘米。有个上海车主在论坛分享了个真实案例。他开着深蓝S07走南北高架，前面窜出来个送外卖的，骑着电动车逆行。
当时已经晚上9点多，路灯也不太亮，他自己压根没注意到。车子提前2.3秒就开始减速，还发出了刺耳的警报声。事后看行车记录仪回放，激光雷达早就把那辆电动车"锁定"了，系统自动做了减速避让。
要是换成海狮06 EV，这种情况就真悬了。DiPilot那套纯视觉方案，在光线不好的时候识别能力会大打折扣。虽然比亚迪用的是索尼IMX 系列传感器，夜视效果比普通摄像头强不少,但跟激光雷达比起来，还是差了一个量级。
除了硬件，软件算法才是真正拉开差距的地方。华为乾崑用的是"GOD网络2.0"架构，这名字听着挺中二，但技术含量确实高。传统智驾系统是把感知、决策、执行分成三个独立模块，每个模块各干各的。
这种架构的问题在于，模块之间信息传递有延迟，遇到紧急情况反应会慢半拍。华为的GOD网络把这三个模块整合成了一个"超级大脑"。激光雷达扫到的信息，输入神经网络进行决策，决策结果立马传给电机和刹车系统。
整套流程跑下来，反应时间比传统架构快了近五成。什么概念？假设前车紧急刹车，传统系统可能需要0.78秒才能做出反应，华为的系统只要0.41秒。
别小看这0.37秒，在高速上可能就是"追尾"和"有惊无险"的区别。还有个杀手锏功能——"通勤模式记忆"。这功能在深蓝S07上特别好用。
你每天上下班走固定路线，乾崑系统会自动学习你的驾驶习惯。比如你每次到某个路口都要提前变道，系统跑个三五次就记住了,下回自动帮你提前变好。有个北京车主说，他家到公司一共21个红绿灯，原来自己开每次都要频繁踩刹车起步，油门刹车踩得脚都酸。
用了深蓝S07的通勤模式之后，车子会提前预判信号灯变化，控制车速尽量让你"一路绿灯"过。虽然不可能次次卡准，但成功率能达到七成多左右。再看比亚迪这边，DiPilot虽然也有自适应巡航和车道保持，但智能化程度明显差一大截。
海狮06 EV的系统像是个"辅助工具"，需要驾驶员时刻盯着路况、手扶方向盘。而深蓝S07的乾崑，已经接近"私人司机"的水平了，你只要坐着刷手机就行，偶尔瞄一眼路况。当然，华为也不是完美无缺。
乾崑系统有个小毛病——太"佛系"了。有车主吐槽说，开着深蓝S07在城区跑，系统经常会因为旁边车道有车靠近，就提前减速让行。虽然这样开很安全，但有时候会被后车滴滴得怀疑人生。
相比之下，比亚迪的DiPilot开起来"猛"一些，该加速就加速，不会轻易让路。这其实反映了两家公司不同的设计理念——华为强调"安全优先"，宁可让车子开得"肉"一点，也要确保不出事；比亚迪追求的是"效率优先"，在保证安全的前提下，尽量让车子开得快一点、猛一点。从技术路线看，华为这条路可能更靠谱。
2025年11月，交通部出台了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》修订版，明确要求L3级及以上智驾系统必须具备"冗余感知能力"。啥意思？
就是不能只靠摄像头，必须配激光雷达或者毫米波雷达做备份。这个新规一出来，纯视觉方案基本就被"判了死刑"。比亚迪如果还想往上冲L3，就必须给DiPilot加激光雷达。
但问题是，加了激光雷达成本立马上去了，海狮06 EV那点价格优势瞬间就没了。华为这边呢？因为一开始就是激光雷达加视觉融合的方案，天然符合新规要求。
这也是为啥余承东敢在朋友圈"嘚瑟"——人家确实是"未雨绸缪"，提前把坑填好了。2025年12月，华为公布了一组测试数据：在超过720万公里的实际路测中，乾崑ADS 3.0的主动接管次数，比上一代降低了八成多。所谓"主动接管"，就是系统遇到搞不定的情况，主动把控制权交还给驾驶员。
这个数字越低，说明系统越可靠。比亚迪虽然没公布类似数据，但从用户反馈看，DiPilot的接管率应该比乾崑高出不少。有个深圳车主说，他开海狮06 EV走深南大道，平均每8公里就要接管一次。
而他同事的深蓝S07，同样的路段几乎不用接管。从这个角度看，深蓝S07搭载华为乾崑，确实是花了真金白银的。这套系统如果单独选装，市场价至少2.5到3万块。
现在深蓝全系标配，相当于变相降价了。这也是为什么发布会之后，海狮06 EV的订单量"断崖式下跌"。
第三部分：比亚迪海狮06 EV刀片电池，刀片电池这张"底牌"到底硬不硬？
看到这儿，可能有人会问：既然深蓝S07的智驾这么牛，比亚迪海狮06 EV还有啥竞争力？别急，比亚迪虽然在智驾上确实落后了，但人家有别的杀手锏。2025年12月初，王传福在一个内部会上撂了句狠话："智驾再先进，三电技术不行也白搭。
我们比亚迪的核心竞争力，从来不是花里胡哨的功能，而是实打实的续航和安全。"这话听着有点"酸"，但还真说到点子上了。先说电池。
海狮06 EV用的是比亚迪第二代刀片电池，容量有59.52kWh和71.8kWh两个版本。这块电池的特点就是"皮实"——磷酸铁锂材料，单体做成又长又扁的"刀片"形状，集成到电池包里，省掉了中间的模组环节。这样设计有啥好处？
空间利用率高，同样大小的电池包，刀片电池能多装一到两成的电芯。其次是散热好，刀片形状的电芯表面积大，热量容易散出去，长时间快充也不容易"发烧"。安全性。
刀片电池通过了变态的"针刺试验"——用钢针扎穿电芯，结果电池既不冒烟也不起火,表面温度甚至没超过60℃。这实验有多狠？业内人士都知道，三元锂电池根本过不了这一关，只要被扎穿，立马就会热失控，温度能飙到七八百度。
比亚迪当年把针刺试验的视频放到网上，把竞争对手的脸打肿了。到现在为止，除了比亚迪，还没有哪家车企敢公开做这个实验。回到海狮06 EV，71.8kWh的电池包，CLTC工况续航能跑550公里。
这数字看着不算特别出众，但胜在"实"。比亚迪的续航标定一向保守，官方说能跑550公里，实际开出来基本就是510到520公里。不像有些车企，官方标700公里，实际只能跑480，这叫"耍流氓"。
深蓝S07呢？纯电版用的是宁德时代的三元锂电池，容量66.8kWh，CLTC续航520公里。从账面看，比海狮06 EV还少30公里。
而且深蓝这个续航"水分"有点大——有车主实测，冬天开暖风跑高速，实际续航只能打六折,也就是310公里左右。海狮06 EV冬天打折没这么狠，因为它全系标配热泵空调。这玩意儿在冬天特别顶用——传统的PTC加热，开暖风一小时能耗掉3到4度电，把续航砍掉两到三成。
热泵空调就不一样了，它是从外界空气中"搬运"热量，能耗只有PTC的三分之一。深蓝S07呢？只有顶配版本才有热泵，中低配用的还是传统PTC。
这就导致一个问题：北方车主买深蓝S07，要么多花2万买顶配，要么冬天续航"腰斩"。相比之下，海狮06 EV对北方用户友好多了。除了电池，比亚迪还有个杀手锏——e平台3.0。
这平台说起来有点复杂，简单理解就是比亚迪把电机、电控、减速器、车载充电器等一堆零部件，全部整合到一起，形成了高度模块化的系统。海狮06 EV用的八合一电驱系统，就是e平台3.0的典型代表。这套系统把八个独立部件塞到一个壳体里，重量比传统方案轻了23公斤，体积缩小了三成多。
别小看这23公斤，在电动车上，每减重10公斤，续航大概能多跑2到3公里。整合还带来了效率提升。海狮06 EV的电驱系统综合效率达到了近九成，什么概念？
就是你充进去100度电，最后有近九成度能真正用来驱动车轮，只有一成多度在传动过程中损耗掉了。这效率在行业里算是顶尖水平，特斯拉Model Y也就九成出头。深蓝S07的电驱系统效率怎么样？
官方数据是八成多，比海狮06 EV低了接近几个点。别看只差几个点，积少成多，一年下来可能就是几百度电的差距。按照一度电0.6元算，一年能省个三四百块。
还有个细节值得一提——充电速度。海狮06 EV支持最大115kW的快充功率，三成到八成充电时间28分钟。深蓝S07支持最大150kW快充，三成到八成充电时间25分钟。
账面上深蓝快了3分钟，但实际使用中差距没这么大。为啥？因为充电功率不是恒定的。
深蓝S07那个150kW是"峰值功率"，只能维持5到8分钟，之后就会降到100kW左右。而海狮06 EV的115kW能维持15分钟以上，整体充电曲线平稳。所以实际充电时间，两台车其实差不多。
从三电技术的角度看，比亚迪确实有底气说"我们的核心竞争力在这儿"。刀片电池的安全性、e平台的高效率、热泵空调的节能性，这些都是实打实的硬功夫，不是靠堆传感器和算法能追上的。但问题在于，现在的消费者越来越看重智能化体验。
你电池再安全，续航再长，开起来没有智驾辅助，很多人还是觉得不够"高级"。特别是年轻用户，他们可能愿意牺牲一点续航和安全性，换来智能的驾驶体验。这就是比亚迪当前面临的困境。
技术积累深厚，但在智能化浪潮面前，有点"跟不上节奏"。王传福虽然嘴硬，说"花里胡哨的功能不重要"，但私下里比亚迪也在加紧布局智驾。2025年11月底，有消息说比亚迪正在跟地平线谈合作，准备在2026款车型上搭载征程6芯片，算力据说能跟华为的MDC 810掰掰手腕。
但远水解不了近渴，现在摆在海狮06 EV面前的局面很尴尬：硬实力不差，但软实力明显落后。深蓝S07靠着华为乾崑，把智驾体验拉到了一个新高度。海狮06 EV想要反击，要么大幅降价，要么快速升级智驾方案。
从目前的动作看，比亚迪选择了前者——用价格优势来弥补配置差距。12月15日那次全系优惠1.2万，就是比亚迪的应对策略。优惠之后，海狮06 EV的起售价降到了13.78万，比深蓝S07便宜了1.21万。
这1万多块的差价，能不能扳回智驾上的劣势？接下来的市场表现会给出答案。
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