去年 6 月我在深圳出差的时候，正好赶上比亚迪的 30 周年大会。那天坐在会场后排，我亲耳听到王传福说“工程师之魂就是比亚迪之魂。”说实话，当时我有点被震到了——一个造车的公司，居然把核心竞争力讲得这么直白。
后来几个月，我陆续在朋友圈看到几位在比亚迪研发部门的老同事晒工资单，涨薪幅度从几百到三千多不等，其中一个同事还特意拍了上个月的工资条给我数字直接跳高了一大截。他笑着跟我说“这次确实不一样，涨幅是跟绩效和岗位挂钩的，我这属于中上水平。”我能感受到他讲话时那种藏不住的喜悦。
比亚迪是挺舍得在技术人才上“花钱”的，我记得他们有一年员工持股计划就掏了 41 亿，覆盖 2.5 万人，人均能分到十几万的股票。这跟我当年在别的企业拿的“象征性持股”完全不是一个概念。相比之下，理想、小鹏甚至传统车企吉利、五菱，现在也都在用各种高薪、培训计划去抢人。这场“无硝烟的战场”，抢的就是技术和人心。
我去年三月在一次行业沙龙上，听到一位猎头朋友提到一个数据新能源与智能网联研发岗位的供需比低到 1:8，这已经是非常极端的稀缺了。她还跟我讲，高校专业毕业生一年也就五万人，根本填不上缺口。我听完当场就想起比亚迪每年源源不断的应届生招聘——28 年没断过，还真不是随口说说的。
涨薪不是因为日子特别好过。比亚迪今年第三季度净利润同比掉了三成，国内销量也出现了三连跌。我记得十月那次跌幅消息出来时，一位在销售部门的朋友打电话给我，说他们内部压力非常大。不过另一边，海外市场简直是“另一番景象”，在英国、德国、意大利这些地方全线超过特斯拉，在巴西、泰国、土耳其也冲到了前列。我猜这也是王传福敢动涨薪的底气之一吧。
我个人挺佩服这种在压力和机会并存时，还愿意投资人的做法。因为我真的见过一些公司，遇到业绩下滑就第一时间缩成本、压工资，结果人才流失更快，最后连业务都难以维系。比亚迪这次的选择让我想起王传福在股东大会上那句话“核心竞争力在于技术，团队是关键支撑。”这种话，不光是说给资本市场听的，更是说给内部工程师听的。
说到这，我还挺好奇，大家有没有遇到过类似的情况——公司在低谷期反而增加了对核心员工的投入？你当时是抱着观望的心态，还是觉得这就是值得留下的理由？评论区聊聊，你的故事我很想听听，说不定还能帮我们看出一些行业的共性。
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