用一台比Model 3小近20度的电池，跑出了官方558公里的续航。 大众这款即将上市的新车，一上来就抛出了一个让所有“参数党”都愣住的数据。 是实验室里的“黄金右脚”跑出来的，还是真有点反向虚标的实力？ 这事儿，得从它“跨界轿跑”的独特身份开始扒起。
今天咱们要聊的，就是大众安徽刚刚下线、准备在二季度杀入市场的“与众07”。 很多人一看大众电车，可能觉得又是那种方方正正的“乖乖牌”。 这回，它彻底换了张脸。
第一眼看到这车，你可能会有点懵。 说它是轿车吧，它有着溜背的性感线条和黑色的大轮眉；说它是SUV吧，它车身高度又控制得很克制，姿态趴在地上。 没错，这就是现在最吃香的跨界风。
它的前脸非常不“大众”。 三角形的犀利大灯，中间用一条细灯带连着，晚上一亮，科技感拉满。 车头下方那个夸张的扰流铲，可不是装饰，是为了实实在在梳理气流，把风阻系数打下来。
来到侧面，这才是它的精髓。 一条像刀锋一样尖锐的腰线，从车头唰地一下划到车尾，车门上形成的光影特别有力量感。 隐藏式门把手让侧面干干净净。 最关键的是，它车长达到了4853毫米，轴距有2826毫米，是个标准的中型车身材。
1566毫米的车高，配上那些黑色包围，让它有种“抬脚就能走烂路”的洒脱劲儿。 这种设计，就是为了解决你的选择困难症：既想要轿车的帅和操控，又舍不得SUV的通过性和空间。
车尾设计得很硬朗，有个俏皮的小鸭尾。 贯穿式尾灯点亮后，里面的灯罩细节挺精致，能看出老牌大厂在工艺上的固执。 整个后保险杠都是亮黑色的，显得很酷。
坐进车里，虽然官方还没完全公布内饰，咱们可以参考大众最近的思路。 估计是那种简约科技风，大屏幕少不了，实体按键能省则省。 2826毫米的长轴距，让后排的腿脚应该能放得挺舒坦。
这车是基于大众的纯电平台MEB造的，电池平铺在底盘上，车内的地板应该是纯平的，中间坐人也不会难受。 空间利用率，一直是电动平台的优势。
接下来说说最核心的，就是它那套“有点反常识”的三电系统。 它用的电机功率是170千瓦，大概相当于231马力，家用绰绰有余。 电池包容量是59.9度电，这个数字在现在动辄七八十度电的市场里，显得有点“小气”。
官方给出的CLTC续航，恰恰是558公里。 作为对比，很多用70多度电池的车，续航也就在这个水平。 这就引出了一个问题：它的电耗控制到底有多厉害？
秘密可能就藏在它的造型和重量里。 这种流线的跨界造型，风阻系数本来就能做得比较低。 再加上电池小，整车重量更轻，相当于背着更轻的包袱跑步，自然更省力。 充电速度也可能是个惊喜，小电池包充满的时间更短。
大众这次推出与众07，可不仅仅是多了一款车那么简单。 这是大众和小鹏“联姻”后，第一个要落地的“孩子”，从研发到下线只用了18个月，这速度在以前的大众是不可想象的。
它瞄准的，就是特斯拉Model 3、比亚迪海豹、深蓝SL03所在的那个最热闹的战场。 那个市场的买家，年轻、懂车、口味挑剔。 大众必须拿出点不一样的东西。
它选择了“跨界轿跑”这个有点个性的细分路线。 不和别人在同一个擂台上硬拼参数，而是靠独特设计，去吸引那些觉得普通轿车太无聊、SUV又太笨重的中间派。
在智能化方面，你不用太担心。 有中国科技的深度赋能，它的车机系统大概率会非常“接地气”，用上咱们熟悉的生态和应用。 智能驾驶辅助方面，从它车身上那些摄像头和雷达来看，主流的功能应该都会配齐。
最后，咱们聊聊它开起来可能会怎样。 170千瓦的动力，保证它在市区里能游刃有余地超车。 电动车的瞬间扭矩，起步肯定轻快。 重点是底盘，这是大众的传家宝。
虽然为了续航可能用上节能轮胎，以大众的调校功底，扎实稳健的“德味”应该不会丢。 那种过沟过坎时利索的滤震，高速行驶时稳稳的贴地感，是很多新势力品牌需要学习的地方。
它用跨界造型抬高了点底盘，遇到修路或者下地库，你心里会更有底。 这或许就是传统大厂在电动车时代，对“实用”二字的另一种理解：续航要实，空间要实，开起来的感觉更要实。
现在，这辆车已经驶下了大众安徽的工厂生产线。 它身上贴着许多标签：大众的反击、跨界新物种、能效优等生。 所有的悬念，都将在今年二季度它正式上市并公布价格时揭晓。
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