“思域哥，今天怎么又停在角落？以前你可是C位小王子啊！”
周五傍晚，广州某本田4S店的展厅里，一辆红色的第十一代思域静静待着，车顶灯打在它身上，却再也照不出当年人山人海的围观。销售顾问阿锋拍了拍引擎盖，像跟老朋友打招呼。三个月前，他靠卖思域月入三万；如今，整整三十天，他只卖出两台。阿锋苦笑着说：“不是思域变了，是整条赛道换了。”
如果把时间拨回五年前，思域根本不用销售。2019年，佛山的小黄刚毕业，爸妈给了他十五万预算“买辆代步车”。他逛了一圈，最后毫不犹豫地加价五千提了一台思域。“同价位里，它最像跑车！”小黄把爱车取名“小钢炮”，朋友圈第一条视频就是深夜在环城路上“秒”了一台特斯拉Model 3——虽然对方可能只是没踩油门，但评论区里一水儿“牛啊”“秒天秒地秒空气”。那条视频收获两百个赞，也让思域成了他社交名片。
像小黄这样的年轻人当年比比皆是。思域平均月销两万台，4S店门口摆的不是展车，是“流量池”。销售顾问的口头禅只有一句：“先生，今天订车月底前提走，不然这批颜色就没了。”
然而，故事在2023年出现反转。比亚迪秦PLUS DM-i把起售价压到九万以内，一句“电比油低”让油耗4L的思域瞬间不香。接着长安、吉利、五菱轮番上阵，10万元内能买大屏、皮座、L2辅助驾驶，还能上绿牌。消费者掰着指头算：“一年电费才几百块，保养一次两百多，思域小保养还得四五百。”口碑像多米诺骨牌，哗啦啦全倒向新能源。
小黄去年结婚，家里添了宝宝。他第一次走进比亚迪门店，试驾完海豚后，默默把“小钢炮”挂上了二手平台。“不是不爱，只是同样的钱，电车能给老婆孩子更大的空间。”三天后，他的思域被车商收走，价格刚好够付海豚的首付。那天他在朋友圈发了一张新旧车钥匙的合影，配文：“青春散场，生活上场。”点赞的，一半是当年夸他“秒天秒地”的老友。
数据从不说谎——2025年3月，思域仅售出三千多辆，同比腰斩；整个东风本田下滑51%。与此同时，比亚迪海鸥月销两万多台，吉利星愿甚至冲到四万。小型车销量前十榜单里，已找不到燃油车的影子。
有人感叹：“是国产新能源终结了思域！”但真相更复杂。思域的困境，不只是对手太强，还有自己“慢半拍”。
2021年，芯片荒让思域一度缺车，消费者转投其他品牌；2023年，全新第十一代思域取消油混版本，强行推插混，定价却高达16万元，被吐槽“思域PLUS”。同价位，比亚迪汉DM-i、海豹纯电早已把配置表堆到天花板。而思域主销的1.5T燃油版，依旧保持着“够用就好”的思路：机械仪表、小屏幕、布座椅。销售阿锋说：“现在客户坐进车里第一句话就是——‘兄弟，这车有导航吗？’我指着手机支架，对方笑笑就走了。”
但思域真的“过时”了吗？未必。
在华南赛道日，思域依旧是最常见的平民赛车。L15B发动机原厂180马力，刷阶后轻松破240，改装件遍地开花，三五万元就能下场跑圈。车主阿斌用一辆2018款手动思域，在珠海国际赛车场刷到2分16秒，比不少三十万级性能车还快。“电车起步确实猛，但高转速的铿锵声浪，是电车给不了的浪漫。”阿斌的副驾驶总坐着愿意体验“汽油味”的朋友，他们听完回火声，再听电机嗡鸣，会补一句：“原来，驾驶还能这么有情绪。”
情绪价值，是思域最后的王牌。
今年8月，东风本田宣布“思域混动版”官降2.5万元，入门价落到11万元区间，同时赠送终身免费保养。消息一出，展厅客流明显回升。阿锋一天接待了八组客户，其中六组是“回巢老粉”。95后设计师小林就是典型：他先买了海豚代步，却放不下当年大学室友那台改装思域的声浪。“我订混动思域不为别的，就想给青春补张门票。电车留给通勤，思域留给周末。”
更有趣的是，二手市场思域突然成了“保值新宠”。车商老郑透露：“三年车龄的思域，价格已经止跌回升。懂车的人知道，这可能是最后一代纯燃油思域，再等等就成绝版。”他朋友圈的标语直击灵魂——“买新车怕降价，买旧思域怕错过。”
车企也意识到“告别”必须体面。东风本田内部人士透露，2026年思域将推出纯电平台，但燃油车不会立刻停产，而是走“小而美”路线：限量配色、手动情怀版、赛道套件包，把“玩车”文化做到极致。“我们要让最后一台思域，像最后一次演唱会，门票售罄，万人合唱。”
故事写到这里，答案已经清晰：真正终结“神车”时代的，不是某一款对手，而是“需求升级”。消费者要省钱、要智能、要空间，电车给出完美解答；但也有人要声浪、要换挡、要机械与灵魂的对话，思域替他们守住最后一座加油站。
销量断崖，是旧王退位的仪式。当数字归于平静，思域不再被称“神车”，却可能迎来更纯粹的身份——“玩家的车”。它不再月销两万，却能让两万人记得：青春曾经轰鸣。
展厅快关灯时，阿锋把红色思域的引擎轻轻点火，排气“嘭”一声低吼，像对远方的新势力电车挥手：“江湖路远，赛道见。”
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