你有没有发现一件很有意思的事？油车一箱油跑个四五百公里，大家都觉得很正常。甚至有人会跟朋友炫耀：“我这车省油，能跑六百公里呢！”但是到了电动车这里，哪怕官方标着五百公里续航，评论区就有人皱眉头了：“这也叫续航？冬天直接打七折，出门都提心吊胆。”
明明是同样的数字，为什么大家对油车和电车的续航反应差别这么大？
实际上，这里面的区别，早就不是几年前的样子了。技术上，电动车的发展简直可以用“飞速”来形容。根据工信部2025年最新数据，国内主流电动车的实际续航平均值已突破520公里，像蔚来ET7这类搭载半固态电池的车型，实际测试中甚至可以突破一千公里。这种进步在很多场景下，已经彻底改写了“里程焦虑”的旧剧本。
说到补能，这也是大家最关心的地方。过去我们印象里，电车充电要等半个小时以上，还有坏桩、排队的风险。可就在这两年，情况真的不一样了。交通运输部公开信息显示，截至2025年8月，全国充电基础设施累计超过1700万个。高速公路服务区快充覆盖率超过95%，很多品牌的超充站实现10分钟补能400公里。甚至有蔚来这样的品牌提供3分钟换电服务。
当我们重新审视“续航”这个话题，不难发现：所谓的里程焦虑，正在从“能不能跑到”变成“方不方便充”。而今天后者已经有了很好的答案。
当然，客观来说，电动车在不同环境下的续航波动仍比油车明显。比如在北方冬季，虽然搭载最新电池温控系统的车辆续航缩水幅度已降至15%左右，但和油车几乎不受季节影响比起来，还是有一些差距。不过如果只说出差别，却不说使用成本，其实也不公平。现在居民用电平均每度不到6毛钱，折算下来，电车每公里花费连一毛都不到。相比燃油车每公里六七毛的油费，长远来看确实是笔不小的节省。
笔者认为，用户对电车续航的“严格标准”，某种程度上是好事。这种高期待，会持续推动车企在电池技术和能耗管理上更进一步。而消费者自己，也逐渐意识到续航不能光看CLTC数值，真实路况、驾驶习惯、气温环境、空调使用等都会影响结果。
在心理层面，我们习惯了燃油车“加油站遍地都是”的安心感。即便油表亮红灯，心里也清楚，下一个路口很可能就有加油站，甚至车里还藏着几升备用油。但电动车是“数字原生代”，大家对电量的感知更敏感、更精确，就像我们时时刻刻盯着手机电量百分比一样。这样的“精确焦虑”被带进了用车体验里。
但换个角度看，这也让越来越多的企业意识到：不能只在参数上内卷，用户体验的全链条优化才是根本。所以你会看到，现在很多品牌的官方App会显示实时可达范围、沿途充电桩占用状态、甚至预约充电免排队。国家电网也在部分服务区推出“超充+休息厅”一体化服务，把充电等待变成一种短暂休息。
说到底，人们对续航的感知，其实是一场“习惯与技术”的赛跑。当快充像加油站一样密集，当换电像换电池一样方便，当续航达到八百甚至一千公里成为常态，我相信用不了几年，大家对电车续航的看法会彻底改变。
电动车不是要完全复制燃油车的使用逻辑，它在重新定义我们的出行方式——更智能、更经济、也更环保。就像我们当年从功能机换到智能机，一开始总觉得电池不够用，但回过头看，谁还会因为一天一充而放弃智能手机的便利呢？
同样的道理，当充电像连Wi-Fi一样方便，当续航不再是日常议题，才是电动车真正成熟的标志。而这进程，比很多人想象的都要快。
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