春风剑指高端，亮相了探险摩托车1000MT-X，以及一款搭载V4发动机、配备主动空气动力学系统的超级运动摩托车原型车。此外，800 MT车型也迎来升级，电子控制悬挂首次登场；675 NK的GP版本则变得配置更丰富、质感更出众。下面我们逐一解读春风动力2026年的全系新品。
骑行生活
春风动力作为中国大排量摩托车领域的领军品牌之一，实力在几周前米兰国际摩托车展（EICMA）上发布的2026年新品中尽显。其中，SR-RR V4超级运动摩托车原型车拥有强劲性能成为焦点，搭载997cc V4发动机，最大功率超210马力，搭配顶级底盘与带可动扰流翼的主动空气动力学系统，吸引了媒体与观众的广泛关注。
在大排量车型阵营中，春风还正式发布了1000 MT-X探险摩托车，搭载1000cc双缸发动机，最大功率113马力，配备全套电子控制系统、可调悬挂及丰富配置。中量级跨界车型800 MT新增电子控制悬挂；街车675 NK的GP版本则化身赛道玩乐利器。此外还推出了一款125cc踏板车，专为城市通勤场景打造。以下是各车型的详细解析。
125 SC-F
这款小型踏板车以城市出行定位，宽大的平板脚踏与充裕的座下储物空间，赋予其出色的载物能力。它同样适合新手骑行，低座高、紧凑车身与轻盈重量的设计十分友好，原厂标配ABS防抱死系统与牵引力控制系统。
动力方面，该车搭载125cc水冷单缸发动机，最大功率15马力，配置上还包括盘式刹车、无钥匙启动系统，以及前置挡风处储物格内的双USB接口，满足日常使用需求。
800 MT-ES
作为春风的中量级探险摩托车，800 MT-ES搭载799cc双缸发动机，最大功率91马力。2026年款车型迎来重要技术升级：用全可调电子控制悬挂取代了此前的手动调节KYB悬挂。其他配置保持不变，包括钢管车架、铝合金双臂前叉，以及前320毫米双盘搭配J.Juan辐射卡钳、后260毫米单盘的刹车系统。轮毂配备米其林轮胎，前胎规格为110/80 R19，后胎为150/70 R17，更偏向公路骑行需求。车辆整备质量231公斤，座高82.5厘米。
675 NK GP
春风动力675 NK GP是基于量产版675 NK街车打造的赛道化原型车，专为赛道骑行场景优化配置。核心动力为675cc直列三缸发动机，最大功率90马力，沿用标准版钢管编织车架，但升级了Öhlins可调悬挂、Brembo刹车系统、Akrapovič（天蝎）排气尾段及17英寸轻量化合金轮毂。
空气动力学设计全面优化，新增多处碳纤维部件，以最大化提升性能并凸显凌厉线条。电子配置涵盖快速换挡系统、防翘头离合器、牵引力控制系统及双通道ABS。其他亮点配置包括彩色TFT仪表、全LED灯光，以及通过春风动力Ride App实现的蓝牙与Wi-Fi连接功能。
1000 MT-X
继800 MT-X大获成功后，春风在2025年米兰国际摩托车展上正式推出1000 MT-X。该车外观延续了小排量姊妹车型的设计语言，但针对“纯粹越野”场景优化了技术方案：分体式油箱设计可实现重心集中；高位挡泥板与发动机、机油箱铝合金护板，能从容应对高难度越野路况。
1000 MT-X搭载一台全新1000cc双缸发动机，配备电子节气门，提供两种骑行模式与双向电子换挡系统，最大功率113马力（8500转/分钟），最大扭矩105牛·米（6250转/分钟）。
底盘该车采用钢管编织车架与铝合金前叉，搭配全可调KYB悬挂；轮毂为辐条设计，前21英寸、后18英寸，适配公路与越野两用轮胎。刹车系统由Brembo提供，配备M4.32卡钳与半辐射式油泵。仪表为7英寸竖屏TFT显示屏，支持导航投屏；灯光系统为全LED配置，原厂标配电动可调风挡、定速巡航及加热座椅与手把。
SR-RR V4
这不是单纯的设计展示，而是一款真正的原型车，标志着春风动力正式进军超级运动摩托车细分市场，且有望在不久的将来征战世界超级摩托车锦标赛（WSBK）。
该车最创新的亮点之一就是主动空气动力学系统：前扰流部件可根据车速与骑行状态，实时调节角度与迎角，从而提升下压力、抓地力与空气穿透性。
目前车架结构仍处于研发阶段，从设计来看，前车架部分疑似与发动机气缸相连。动力核心为997cc V4发动机，最大功率超210马力。暂未公布更多细节，但已知车辆整备质量低于200公斤，推重比将低于1公斤/马力。悬挂系统预计采用主动式配置，搭配钛合金Akrapovič排气，进一步明确了其高端超级运动摩托车的定位。
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