你发现了吗？ 最近身边那些开惯了奔驰S级、宝马7系的老板们，聊起换车的话题，风向好像彻底变了。 前几天饭局上，一位做实业的朋友轻描淡写地说，他把开了三年的迈巴赫S480置换了，我心想这位大佬是不是要升级到S680或者添越了？ 结果他来了句：“定了台尊界S800，下个月提车。 ”桌上瞬间安静了几秒，然后大家开始七嘴八舌，原来他们那个小圈子里，好几个去年换了保时捷帕拉梅拉的朋友，今年都悄悄去订了这台车。 用他们的话说，现在“戴表”的玩劳力士，“戴佬”的开始玩国产科技豪华了。
回去一查数据，好家伙，2025年12月，70万元以上的超豪华轿车月度销冠，还真就是这尊界S800，单月交付了4376台。 这是什么概念？ 当月平均每卖出1台迈巴赫S级，就同时卖出将近4台尊界S800。 它的月销量，甚至超过了帕拉梅拉、宝马7系和迈巴赫S级这三款传统豪强当月销量的总和。 更夸张的是，从2025年5月30日正式上市，到12月16日第10000台量产车下线，尊界S800只用了大约200天，创下了中国百万级豪车最快的万台下线速度。
那些花真金白银，用70.8万到101.8万元的价格买单的人，到底图什么？ 一位从宝马7系换过来的车主说得实在：“以前开7系，最烦的就是车机，反应慢、导航难用，连上CarPlay还得插根线。 我一百多万的车，智能体验还不如我儿子十几万的国产电车。 尊界S800这套华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾，用起来就像从功能机换到了最新款的智能手机，这种体验上的落差，太大了。 ”这就是关键。 像帕拉梅拉、迈巴赫S这些车，它们的核心价值是“标”，是多年的品牌积淀和社交符号。 但在电动化、智能化这条全新的赛道上，它们的步伐确实慢了。 尊界S800就像一个“科技新贵”，它不讲祖上传下来的故事，它直接把最新、最尖端的智能科技，当成豪华的新标准摆在你面前。
比如全系标配的华为乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统，配备了包括1颗192线激光雷达在内的共36个高精度传感器。 它能实现从小区车库到公司地库的全程智能领航。 用一位经常需要跑长途的老板的话说：“我这把年纪了，又不是随时配司机，有这个功能，开300公里高速人能轻松一半。 这钱花得值。 ”反观同价位的德系对手，要达到接近的智驾能力，要么需要巨额的选装费用，要么干脆没有这个选项。 还有隔空手势开关电动门、动态星空顶这些将科技融入仪式感的设计，满足的是高净值人群对“隐性奢华”和情绪价值的新需求。 根据一些车主反馈，尊界S800的车主净推荐值达到了85分，实际成交均价高达90万元，而且高配版本更受欢迎。
当尊界S800在百万级市场撕开一道口子时，在50万级别的战场，另一台车已经完成了对传统格局的彻底颠覆。 问界M9，这台全尺寸智能旗舰SUV，自2024年2月开启交付以来，已经连续20个月稳居50万元以上豪华车型销量榜首，彻底改写了此前由宝马X5长期垄断的局面。 截至2025年12月26日，问界M9累计交付量突破了26万台，相当于月均交付约1.2万台。 在2025年10月，每卖出10台50万级豪华新能源车，其中就有7台是问界M9，市场占有率高达70%。
问界M9精准命中了中国中产家庭和商务用户“既要面子又要里子”的复合型需求。 面子来自它5230毫米的车长、1999毫米的车宽和3110毫米的轴距，这个尺寸带来的体面感和气场，是实实在在的。 里子则来自它全能的体验。 2025年3月20日上市的2025款问界M9，增程版搭载了量产热效率44.8%的1.5T增程器，配合52千瓦时的电池包，CLTC综合续航里程达到了1474公里，纯电续航也有290公里，彻底解决了用户的长途里程焦虑。 纯电版则基于800V高压平台，CLTC纯电续航最高630公里。
它的智能座舱搭载HarmonyOS 4系统，支持多屏协同。 更吸引家庭用户的是，它可选装32英寸的智能激光投影巨幕，配合25扬声器的HUAWEI SOUND音响系统，能在车内打造一个移动的私人影院。 而对于驾驶者，华为乾崑智驾ADS系统提供了包括高速领航辅助、城市领航辅助、自动泊车、代客泊车等一系列功能。 一位车主分享说，它的泊车代驾VPD功能，不仅能自动巡航寻找车位，还支持跨楼层泊车，在陌生的商场地下车库尤其好用。 问界M9用销量证明，在50万这个价位，一台车能够同时成为家庭出行的移动客厅和商务接待的体面座驾。
如果说尊界S800和问界M9满足了人们对豪华和体面的追求，那么2025年9月16日发布的享界S9T，则瞄准了一个更具体、更生活化的需求：大空间。 作为鸿蒙智行旗下的首款旅行车，享界S9T的售价区间是30.98万元到36.98万元。 它提供了纯电和增程两种动力选择，其中增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航最长可达1305公里，日常可以使用92号汽油。
享界S9T的核心卖点就是它的装载能力。 它的车身尺寸为5160毫米长、2005毫米宽、1492毫米高，轴距3050毫米。 作为一款旅行车，它的后备箱基础容积就达到了729升，这已经超过了很多SUV。 当你把后排座椅放倒后，可以拓展出一个纵深超过2米、容积高达1677升的纯平空间。 发布会上，余承东演示这段空间可以轻松容纳一辆标准的全尺寸自行车，或者9个20英寸的登机箱。 对于热爱露营、滑雪、冲浪，或者经常需要搬运摄影器材、乐器等大件物品的用户来说，这种空间灵活性具有致命的吸引力。
而且，享界S9T并没有因为追求空间而牺牲智能化体验。 它同样全系标配了华为乾崑智驾ADS 4.0系统和鸿蒙智能座舱，配备了包括1颗192线激光雷达在内的36个高精度传感器。 这意味着，你开着一台能装下所有家当的车去长途旅行，同时还能享受到高阶智能驾驶带来的轻松与安全。 这种产品定义，让原本相对小众的旅行车市场，看到了破圈的可能性。 数据显示，享界S9T在预售24小时内订单就突破了2万台，上市72小时大定突破1万台。
当华为通过“界”系列车型，在30万到100万的市场层层布防时，它还有另一条战线，通过技术赋能的方式，将智能体验的门槛拉得更低。 这就是华为HI（Huawei Inside）模式，而岚图FREE+就是最新的代表。 2025年7月12日，2025款岚图FREE+正式上市，共推出三个版本，售价区间为21.99万元到27.99万元。 其中最引人注目的是，它全系标配了华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 。
这意味着，用户只需要花费不到22万元，就能买到一台搭载了与问界M9、享界S9T同源最新华为智能驾驶和智能座舱技术的中大型SUV。 岚图FREE+的车身尺寸为4915毫米长、1960毫米宽、1660毫米高，轴距2960毫米。 它搭载1.5T增程系统，后驱版CLTC纯电续航里程为318公里，综合续航可达1458公里。 在舒适性配置上，它提供了副驾女王座椅、22扬声器丹拿音响、7升车载冷暖箱等。
岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林在发布会上用三个关键词总结岚图FREE+的长板：“百万级底盘”、“最高阶华为”和“满配舒适”。 这款车将曾经只出现在百万级豪车上的配置，如全铝底盘、前四球节双叉臂悬架、EDC可变魔毯空气悬架等，带入了20万出头的价格区间。 而华为全栈智能技术的加持，则补齐了岚图品牌曾经的智能化短板，甚至让其直接跻身行业头部水平。 岚图FREE+上市15分钟，大定锁单量就达到了11583台。
从定价21.99万的岚图FREE+，到30.98万起的享界S9T，再到46.98万起的问界M9，最后到70.8万起的尊界S800，华为构建了一个覆盖20万到100万全价位段的产品矩阵。 但这不仅仅是价格覆盖，更是需求场景的精准切割。 岚图FREE+主打“舒适”与“价值”，让更多人能以更低的门槛享受华为智能。 享界S9T聚焦“空间”与“灵活”，满足特定生活方式的需求。 问界M9定位“体面”与“全能”，成为高端家庭和商务的万能选项。 尊界S800锚定“豪华”与“科技”，直接挑战传统百年豪牌的核心腹地。
这种布局背后，是华为“双轨制”的生态战略。 一条轨道是“界”系列，包括问界、享界、尊界，由华为深度主导，从产品定义、研发到销售渠道进行全面把控，实现快速的产品迭代和市场响应。 另一条轨道是升级后的“境”系列，即HI模式，华为作为顶级供应商，向广汽、东风岚图这样的传统车企输出全栈智能汽车解决方案，满足它们“既要顶尖技术，又要保持品牌主导权”的诉求。
这种战略的结果是，华为智能汽车技术的渗透率以惊人的速度提升。 根据市场数据，2025年1月至9月，搭载华为乾崑智能驾驶系统的车型累计销量达到了45.2万辆。 在35万元以上的豪华车市场，华为系车型的销量占比已经超过了一半。 这种渗透不仅发生在销量数字上，更发生在用户心智上。 越来越多的消费者开始将“华为智能”作为选车的一个重要衡量标准，甚至是一个优先选项。
一位汽车行业分析师指出，华为的玩法本质上是一种“技术平权”运动。 它将最核心的智能驾驶和智能座舱体验，从百万级的尊界S800，下放到30万级的享界S9，再到20万级的岚图FREE+。 不同预算、不同需求的用户，都能在华为的生态里找到对应的产品，并且共享一套不断进化、体验一致的智能系统。 这种打法，打破了传统汽车行业依靠品牌溢价和机械调校建立壁垒的逻辑，转而用软件和算法的代差，实现了一种降维打击。
市场的反应是最真实的投票。 那些曾经需要加价等待的德系豪华轿车，现在面临着来自中国品牌的正面竞争。 而消费者用手中的订单表明，在智能电动时代，他们愿意为“硬核技术+场景体验”支付溢价，这种溢价正在部分取代过去为“百年车标”支付的品牌溢价。 这场由华为主导的，对中国汽车市场格局乃至全球豪华车市场规则的重塑，目前看来，还远未到达终点。
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