如果是今年刚换的新胎可以考虑不用换雪地胎，除非你正好在那种路况特别差的地方，比如山路或者偏远地区。
我身边有个朋友，他开车多年，平时是市区上下班，基本上不用考虑雪胎。去年冬天突然有个雪天，我还半开玩笑说：别忘了换雪地胎，他乐了，不用不用，我这新胎，够用。结果他那天开到郊区，居然直接陷进了雪堆里。一看倒车，轮胎打滑得厉害，后来才意识到——原来新胎的橡胶还太软（这点我确实没深想过，不然也不会这么傻），对冰雪路面抓地力其实还不算特别好。
你知道吗？我那晚翻了好多资料，其实新胎的抓地力在路面较好时确实挺不错，但一旦遇到湿滑冰雪，特别是刚融化还结了一层薄冰的路面，表现就打折。那会儿，市场上很多人都在换雪胎，尤其去年那个冬天异常早就开始下雪，很多朋友临时换的，结果发现还不如预想中强。这让我思考，难道雪胎真的就那么神？或者说我们平常路面太干净，反倒让换雪胎变得没那么迫切？
其实我个人觉得大部分人用车的场景还挺单一的——不偏远，不登山，不跑雪。像我家那台车，平时就跑市区、快餐店、超市，偶尔出点郊区别墅区。那种路面，清扫得很干净，雪也几乎都在路边堆着，除了每年一次的初雪或者突如其来的暴雪，基本没啥雪上战斗的机会。
我其实很怀疑，有些人盲目换雪胎，究其根本，估计他们的目的也不只是安全，更多的是心理安慰。像我之前问了修理厂的师傅，说：你们今年换雪胎的多不多？他笑笑：还是按需换，雪多了大家都换，否则雪少了，用普通胎也能扛一把。这让我想起，去年一些车友抱怨：这雪碎了一半，雪地胎还得真换，真麻烦。我那会儿就想，雪地胎到底有什么区别？大概就是橡胶配方，软一点、抓地力更强，普通胎反而偏硬，遇到冰雪反倒差点。
（这段先按下不表）不过我也要说，这里要打个比方：供应链上的橡胶料就像面包，雪胎用的配方基本是糖和奶油，增强湿滑路面抓地，普通胎则偏干。你说的用料少成本节省，其实就是在权衡安全和成本。有时候我想：是不是很多厂商在追利润（尤其是一些价格敏感的车型），用的橡胶材质其实没那么专业。甚至我猜，某些车型还会用混合胎——不说品牌，就是那种既不真正出雪胎，又不算普通胎的折中货。
再说说供应链的事情。芯片短缺影响到的不仅是电子产品，连橡胶、钢材，我估算也多少受了点波及。去年冬天，很多轮胎厂的产能相对放缓，导致雪胎供应变紧。这个时候，厂家也不得不把焦点放在利润更高的普通胎上，毕竟用户的换胎需求还是集中在每年冬天的前几个月，一旦想用非标款式，能等就等，不能等就买普通胎。
有趣的是，去年我还听朋友说，这一年，普通胎用的时间比雪胎还长。我当时还没细想，那显然是个偏见，但经过调查发现，确实不少人在非雪季用普通胎，理由是省事便宜。问题来了，这样算下来，雪胎反倒变成一种季节性装备，更像穿衣打扮——你季节换个衣服，车也得跟着换。
不过我也得自我更正一下：其实在极端天气，比如初雪后融化又结冰的路段，雪胎确实强。为什么？因为那些橡胶配方本身设计出来就是为了抓地，不管湿还是冰，表现都比普通胎好得多。特别是在山路或偏远地区，没有及时清雪，轮胎抓地力差，容易打滑甚至动弹不得。
（这段先搁下来不表）
其实我还在纠结一个问题——是不是所有人都知道自己到底需要一套雪胎？有些人可能觉得，路面干净，没那么多雪，用普通胎OK。可是你有没有试过在雪融还未结冰但湿滑的路面，让手刹都赶不上打滑的速度？那会儿心跳不由自主加快。
就我自己猜测——或许不少人（包括我曾经一度）都低估了雪地百公里的成本——不仅仅是买胎的钱，还包括可能的故障、事故、拖车费。这种体验，真的是用得少，性价比低，但心理上就是觉得好点。
你肯定会问：那我呢？其实这取决于你具体的用途、地区还可以接受的风险。平时在北京、上海这类大城市，真不用盯着雪胎。冬天路面被清扫得干干净净，就算下点雪，也未必需要换雪胎。倒是偏远山路或北方小城，那种夜里飘雪，路面结冰得厉害的情况，雪胎就成了刚需。
我在这儿想问：你们平时的用车环境是怎样？有没有觉得，换胎除了购入，后续的维护和换回来的过程其实挺繁琐的？我之前帮朋友换雪胎，真心觉得一公里都算折磨。
说回来，机械制造的原料、供应链这些事，其实都蛮像生活碎片的拼贴——你想得越细，就越能理解为什么很多看起来差不多的东西，背后其实蕴藏了不少学问。
（这段不表，让自身的想法沉淀一下）
结局？我其实挺佩服那些自我判断的车主，不用盲从。只有没有考虑过，冬天那点日子，也许咱们可以多在心里设个临时雪胎状态？即使不用专门的雪胎，至少在极端天气最后一根线就不要拉太宽。
这玩意儿，挺像是和自己对话的小秘密——它是不是比我想象中的要复杂？还是我太懒了，反正天刮大风我也懒得换胎？
你们觉得呢，真正用车的时候，遇到雪天会不会主动换雪胎？还是像我那朋友一样，万一用着合适，干嘛费事。（这是不是也是聪明反被聪明误的典型？）
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