过去，国内并不缺少表现不错的150cc复古踏板，但直到今年，这一细分市场的热度，才真正被放大。
如果要用一句话概括近一两年的踏板市场变化，那就是——平踏回来了，复古被放大了。
150复古踏板翻红
在中国市场，踏板车从来不是“玩物”，而是高度贴合日常生活的出行工具，我们常把踏板车笑称为“买菜车”。也正因如此，平踏结构始终是踏板车型中最稳定、也最具群众基础的一种形态。
它并不追求激进骑姿，也不强调性能边界，而是以更低的上手门槛、更高的使用包容度，长期占据城市通勤的核心位置。
而复古踏板的流行，而是在平踏这一成熟结构之上，加入了更具情绪价值的外观表达。圆润的车身比例、完整的体量感、相对克制的线条设计，让车辆在城市环境中显得不突兀，也更耐看。
更重要的是，150cc排量正处在一个非常微妙、但极具现实意义的位置——动力已经明显优于125cc，同时在使用成本、驾驶门槛和城市友好度上，又没有进入中排量的“心理负担区”。
当动力不再是主要焦虑点，外观、质感与品牌信任度，自然就成为新的决策核心。也正是在这样的背景下，复古平踏踏板，开始从“小众审美”走向“主流选择”。
当两家本田，同时计划推出150复古踏板
市场趋势是否成立，往往不取决于第一款产品，而取决于谁在第二、第三步入场。
在复古踏板这条赛道上，已经有不少国内产家在做，但合资品牌中，新大洲本田NS150LA已经率先完成上市，并迅速积累了一批用户基础。
而五羊本田则选择在NWT150已经建立平踏用户认知之后，补上复古这一块拼图，推出NWF150。
两者并非简单的正面对撞，而是在争夺同一类用户——既需要实用平踏，又在意外观表达，更重要的是同时对品牌稳定性有明确期待的消费群体。
这也意味着，150cc复古踏板，已经不再是“试探性产品”，而是被合资本田正式纳入主线规划。
五羊-本田NWF150，后来者，但并非空手而来
从早前工信部信息来看，NWF150延续了典型复古踏板的圆润设计路线，整体线条饱满，车身体量感较强。
此外，前减震采用裸露式布局，视觉存在感比较明显，实际质感仍需等待实车确认。
动力部分，NWF150搭载的是五羊本田自家的eW15水冷发动机，最大功率11.4kW（约15.5匹马力），在150cc级别中属于成熟、稳定取向。
在申报信息中，NWF150提供了基础款、尾箱款以及尾箱加风挡款三种版本，从一开始就考虑到了不同使用场景。
已知配置包括前14后13轮毂、140kg整备质量、航特ABS，高配版本还将配备摄像头系统。
值得一提的是，航特的ABS刹车也是五本150新踏板所沿用的品牌；颜色方面，目录图片显示至少会提供四种车色选择。
值得注意的是，NWF150是以近期在短时间内取得的火爆销量表现的NWT150为基础，而且NWT150已经验证了用户对五羊体系平踏踏板的认可度。
达摩院认为，在这个基础上推出复古版本，更像是一种顺势而为，而非临时起意。
新大洲本田NS150LA，先行者，在于用户基础
相比尚未正式上市的NWF150，新大洲本田NS150LA已经完成了市场首轮验证。
在设计上，NS150LA走的是更偏精致取向的新复古路线，强调细节装饰与视觉辨识度，在市场上也能看到不少经过个性化改装的“大拉”车型。
其次就是平踏结构保证了实用性，而外观则明显向情绪价值倾斜。储物空间、日常便利性配置，也明显围绕城市通勤展开。
配置层面，NS150LA在安全与智能化方面给出了较为完整的方案，双通道ABS、TCS、TFT仪表、车机互联、智能钥匙等配置，进一步强化了其“日常通勤主力车”的属性。
再加上新大洲本田在复古踏板方面已经有由“小拉”NS 125La打下的用户群体认知，这也是它在上市初期，快速完成了用户积累。
新大洲本田敢于先行的优势并不在于“卖了多少”，而在于已经形成真实用户样本。对于后续入场的竞品而言，这既是压力，也是参照物。
达摩院最后总结
从另一个角度看，五羊-本田NWF150与新大洲本田NS150LA，并不是单纯的产品对抗，而是合资本田内部对150cc复古踏板市场的两种理解。
一个率先入场，凭借成熟的复古经验与完整配置，迅速完成市场占位；一个选择稳健推进，在既有平踏用户基础之上，补齐复古审美这一关键拼图。
可以预见的是，随着五本NWF150在春节前后上市，150cc复古踏板这一细分市场才算真正进入“正赛阶段”。而对于消费者来说，选择的增加，本身就是一件好事。
如果是你选择的话，你又会选择谁？还是有更好的选择？与我们留言互动吧！
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