12万出头就能开天籁？我听到这消息的时候，第一反应是这世界是不是有点太疯狂了。曾几何时，这可是和雅阁、凯美瑞掰手腕的家伙，是移动大沙发的代名词，怎么一转眼就屈身到了A级车的价位里？
这种感觉，就像是你学生时代仰望的那个品学兼优的班长，多年后在菜市场碰见，他冲你一笑，说哥们，这白菜便宜卖了。心里五味杂陈。
翻了翻数据，这过山车坐得可真刺激。7月份还有七千多台的销量撑着门面，到了9月份直接被砍了一半，剩下三千多台。这背后，恐怕不是一句简单的市场竞争激烈就能概括的。隔壁雅阁混动降价，迈腾改款增配，一个个都虎视眈眈。更别提那些新势力们，根本不讲武德，直接从另一个维度进行打击。天籁的以价换量，看起来更像是传统燃油车在新能源浪潮下，一个无奈何地低头。
抛开这些不谈，我们坐进车里看看。新款天籁确实努力了，想把那身大叔气给甩掉。前脸那个密集的镀铬中网，审美这事儿因人而异吧，但车尾的贯穿式LED尾灯确实漂亮，晚上点亮后挺有辨识度。内饰也终于与时俱进，悬浮大屏安排上了，中控台的软质材料和缝线也保持了日系车该有的细致。
但真正的灵魂，还得是那套祖传的移动大沙发座椅。车身拉长到4米92，后排空间奢侈得不像话。你往那儿一陷，长途开车的疲劳感真的能缓解不少。对那些天天要跑几十上百公里通勤的上班族来说，这一点，可能比什么智能座舱、零百加速来得实在多了。这舒适性，至今仍是它最硬的王牌。
动力给了两种选择，丰俭由人。2.0L自然吸气，156马力，主打一个经济实用。日常代步足够，一公里四毛钱的成本，对于捂着钱包过日子的人来说，香。想要激情？那得上2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。243马力，VC-Turbo那套黑科技，确实能给你爽快的加速体验。
当然，全系那个CVT变速箱，虽然平顺省油，但你真想地板油的时候，还是会怀念AT变速箱那种拳拳到肉的干脆。鱼和熊掌，向来难兼得。
那么，现在这台十二三万的天籁，到底是什么样的人在买？或许是那些预算有限，但又对空间和舒适性有执念的人。他们不追求花里胡哨的科技配置，不在乎别人说这是网约车，他们要的就是一个可靠、舒服的代步工具，能带着家人稳稳当当地从A点到B点。
在4S店，三万多的优惠基本是起步价，脸皮厚点还能磨下点保养券之类的。但买之前，一定得自己去开一圈，特别是感受下那个车机反应速度，看看自己能不能忍。
天籁的这次放下身断，既是市场挤压下的被动防守，也是它试图在夹缝中寻找生机的最后一搏。它用一种近乎悲壮的方式告诉所有人：一个时代，或许真的要过去了。
所以，如果现在有15万预算，你会选择这台变得年轻却也一身沧桑的天籁，还是头也不回地冲向那些国产的智能电动车？
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