提到80年代的二冲程仿赛热潮，人们可能首先想到的是NSR、TZR或RGV这些并列双缸或V型双缸的经典车型。在这场竞争的早期阶段，川崎其实还发布过一款非常特别的摩托车——KR250。
这款于1984年推出的川崎首款250cc二冲仿赛，承袭了当时在世界WGP赛事中获胜的技术，并且使用了极少见的“Tandem Twin”引擎。它的气缸前后排列双曲轴结构，充分体现了川崎工程师的独特与执着。
▲川崎 KR250 GP赛车
这款引擎的设计灵感源于70年代末期曾四度夺冠的传奇赛车KR250/350。当时，大多数二冲程赛车采用的是并列双缸+“旋转阀”进气结构，然而这种配置会使引擎过宽，从而影响其空气动力学性能。
为了有效解决这一问题，川崎的工程师大胆地将气缸按前后排列。在保持双缸动力输出的前提下，就能实现像单缸车型一样窄的车身。因此，这项技术在赛道上的优势十分突出，并且成为了川崎胜利的重要保证。
▲川崎 KR250 GP赛车的发动机
想把这些顶尖赛车技术移植到市售车型上却并不是那么简单。因为为了追求超强的加速表现，厂车选择的是360度点火，即两个气缸同时点火。虽然这种设计在赛道上非常有效，但在街道上却可能导致强烈的震动。因此，市售版的KR250被修改为180度点火，以降低震动并提升骑行舒适性。
为了进一步缩小引擎体积，工程师将气缸前倾33度，并通过位于中间的离合器齿轮连接前后曲轴。更为复杂的是，它的进气系统采用了名为“R.R.I.S.”的设计，即在主旋转阀旁边还加装了仅在高转速下开启的簧片阀。化油器也经过倾斜安装，整个引擎的布局可以说是堪比迷宫。
KR250的缸径和冲程比例为56mm x 50.6mm，能够在10,000转时输出45匹马力。车辆干重仅有133公斤，因此表现出极为灵敏的动态反应。在油门全开时，前轮可轻易抬起，因此它在摩托车爱好者中被称为“孤轮机器”。
由于其极端的动力特性，它在低中转速区间却显得乏力，驾驭起来的难度相对较高。为改进这一问题，川崎随后推出了改良版 KR250S，并引入了“KVSS”排气系统。其原理是“在两个气缸的排气管中间安装阀门，利用180度点火的排气脉冲填补低中速扭矩，而在高转速则关闭阀门，实现各气缸独立排气。”
KR250的车身配置在当年也相当高端。前叉使用了80年代流行的AVDS防俯冲系统，后避震则采用了独特的Uni-Trak多连杆结构，减震器安装在引擎下方，并且配备了外部调节阻尼的旋钮。
值得一提的是，车头整流罩两侧有两块螺丝固定的盖板，这是为车主在改装低把时预留的空间。虽然几乎无人真正拆除，但这种“预留改装空间”的设计思路，却充分体现了川崎的品牌精神。也正是由于这些经典的设计，使得KR250成为二冲车历史上最独特、最能体现川崎工程师叛逆精神的一段传奇。
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