前不久，我回老家出差，有个骑了二十多年摩托车的朋友跟我说，这么多年来他都没想过自己还能重新骑摩托车合法上路的那一天。今年年初，信阳市发布了关于解禁摩托车的通知，他当天就把压在车库里的摩托车拿出来了。这件事给我留下了深刻的印象。说起来有点不可思议，一个禁了整整40年的东西，现在竟然要逐步解禁了。这背后究竟是什么在推动，为什么时间到了解除就不是问题了？我们一起来看看。

摩托禁令的话题挺绕口的，但得说说。回想起1985年，北京一马当先，出了个禁摩令，结果全国200多个城市跟着来了一波禁摩潮。那时候的摩托车，啊，那叫一个“问题车”。两冲程的摩托车排放污染超级严重，烟熏火燎的，环境压力山大。再加上那些“飞车大盗”，骑着摩托车在街头横冲直撞，抢劫偷盗，治安压力山大。据当时的数据，广州禁摩后，飞车党案件减少了24%，空气质量也明显好转。所以说，在那个年代，禁摩的决定还是蛮有道理的。

别看，这道禁令就像是钉在墙上四十年不动的钉子，死死地卡在那里。你知道的，世界在变，科技在进步，可这道禁令却纹丝不动。摩托车的引擎从两冲程变成了四冲程，污染减了不少。新规定一出，摩托车的安全性能直线上升。再加上天网工程和其他管理手段的完善，治安问题被有效解决。所以，从技术角度看，当初禁摩的理由已经不成立了。

到了2025年，局面开始有新变化。西宁在年初成了首个正式取消摩托车全面禁行的大城市。早在2017年，西安就率先打破了禁令，成为全国第一个解除摩托车限制的城市。随后，重庆、济南、青岛、廊坊等城市也纷纷效仿。特别从2024年下半年起，解禁的风潮开始兴起。江门甚至特别设立了摩托车专用道，鄂尔多斯、包头、渭南等地也在不同程度上放宽了摩托车的通行规定。这表明，这不再是个别城市的实验，而是形成了一种普遍认可的趋势。

公安部门的立场正在出现明显的转变。驾照的年龄门槛从60岁调整到了70岁，这一举措细致入微，充分考虑了老年人的出行便利。摩托车登记制度实现了全国范围内的“一证通办”，异地购买和二手交易的流程变得更加便捷。电子驾驶证的普及，让摩托车管理更加高效且透明。这些看似独立的政策调整，实则方向一致，共同为摩托车“松绑”，使其更加灵活便捷。

大家会发现，现在中央的媒体也开始关心摩托车的事了。新华社办的《半月谈》这本杂志，上半年就写了三次文章，专门分析摩托车的问题。还有央视新闻也发话了，说摩托车不是城里多余的，应该让摩托车重新回到城市生活中。这说明了什么？说明国家现在对摩托车的看法不一样了。以前大家觉得摩托车是坏东西，现在开始觉得它还不错，愿意重新看待它了。

西安的例子很有说服力。2017年之前，西安的交通拥堵指数高达7.8，跟北京、上海、广州一样严重。解禁摩托车之后的五年，核心区域的高峰拥堵指数下降到了4.95，排名全国第13位，从严重拥堵变成了轻度拥堵。更让人意外的是，摩托车数量从14.7万辆增加到19.5万辆，但涉摩事故却逐年下降，2023年相比前一年减少了15%。这完全打破了“解禁就会变乱”的说法。

咱们隔壁城市也出现了同样的现象。像是盐城放松了电动摩托车的管理后，老城区短途出行的效率提高了30%，外卖送餐平均时间缩短了8分钟。鄂尔多斯解除了禁令后，摩托车租赁的生意翻了50%，草原上的骑行路线成了网红的热门地点，周边的餐饮和住宿消费也增长了20%。这些都是看得见摸得着的经济成果。

大家最能明显看出的改变就是外卖小哥们和那些送餐的骑手了。信阳解封之后，有个名叫陈磊的骑手在政策宣布的第二天就果断把电动车换成了摩托车。以前他每天大概接30到40个订单，电动车只能跑50公里，送餐得来回站点充一次电，每次得花上20分钟，这样一来，就得放弃2到3个订单。但换成摩托车后，续航能力翻倍，能跑200多公里，每天能省下40分钟的充电时间，送餐的距离也从5公里扩大到了8公里，高峰期接单量直接提高了20%。这对我们这些普通打工的人来说，增收可是实实在在的，意义重大啊。

摩托车行业在我国的经济影响力真的不容小觑。多年来，我国的摩托车出口量一直高居全球首位。2024年，我国摩托车整车出口量高达1449.89万辆，占据了全球贸易量的一半以上。特别是重庆，出口量高达502.7万辆，占据了全国摩托车出口量前十名榜单的一半。仅第一季度，重庆摩托车出口额就达到了65.2亿元，同比增长67.4%。这些数字背后，都是实实在在的出口收益。

但这还不是最重要的。据中国摩托车商会和行业专家估计，如果摩托车政策全面放开，可能会释放出万亿级别的消费潜力。清华大学的研究表明，尽管摩托车产业的直接产值不算特别高，但它带动的消费潜力非常大，涵盖了制造、维修、改装、旅游、赛事等多个环节。例如，有些人会专门骑摩托车去旅行，这就能促进旅游、酒店和餐饮等行业的发展。

最近，大家都很关注一个行业内的热点问题，那就是13年强制淘汰的政策。这项政策是在2012年出台的，到现在已经过去了十几个年头。目前，摩托车的平均使用寿命已经达到了18年，因此13年就要报废的规定显得有些不合时宜。这种做法造成了大量的浪费，据统计，仅此一项每年就要浪费掉50万吨钢材。商务部已经表态，接下来将会综合考虑技术状况、安全需求、环保要求等多方面因素，对机动车淘汰标准进行重新评估。这暗示着13年淘汰的规定有很大可能进行修改。

许多专家都在强调这个问题。清华大学的李稻葵教授明确表示，应该废除禁止摩托车的规定。长城汽车的创始人魏建军也认为，禁摩政策与当前经济发展的方向不符，摩托车的娱乐功能和高端消费潜力被严重限制，这对产业的发展和消费升级不利。他们还透露，长城汽车已经投入了10亿元研发新能源摩托车，预计到2025年就能形成完整的产业链。

有专家提出，限制摩托车行驶的政策实际上可能让城市交通更拥堵，还提高了运输费用。摩托车体积小、操控方便，原本可以帮我们减轻交通负担，就像城市交通的“微血管”。然而，一旦被禁止，人们的需求只能转向其他交通工具，结果反而让道路更拥挤。西安的经验表明，放宽对摩托车的限制，交通状况反而能得到改善。

这些政策变化背后其实很简单。第一，摩托车现在不像过去那样脏了，也不再有安全隐患。第二，城市变聪明了，监控设备多了，摩托车不再是治安问题。第三，现在有外卖和快递这些新兴行业，摩托车有了新的用途。第四，经济发展需要摩托车，它已经变成重要的出口和消费产业，不能再简单地禁止。

这并不意味着一解禁就万事无忧。安全管控依然关键。西安的成功经验告诉我们，简单解禁不是万全之策，精细化管理才是王道。他们设立了摩托车专用车道，对无牌无证进行了严格查处，并加强了安全监督。头盔的佩戴率飙升至90%以上，驾驶人的安全意识也显著增强。郑州也效仿设立了摩托车专用车道，数据表明此举能有效分流15%的车流。