当“7亿抄底日产百亿工厂”的热搜刷屏时，你是否也心头一紧？朋友圈里有人感慨“岚图捡了大便宜”，也有人疑惑：东风日产真在武汉砸下重金建了自家基地？今天，咱们就掀开这层迷雾，聊聊岚图双工厂的真实归属，以及那个被反复追问的问题——
先说结论：没有。东风日产从未以投资方身份在武汉建设或拥有过专属生产基地。云峰工厂的真相是：它由东风集团全额出资、东风有限代建，东风日产仅作为“受托运营方”操盘生产。就像租客精心打理房东的房子，房子产权始终在集团手中。2025年7月岚图支付的7.23亿元，买的只是武汉经开区117M1地块的土地使用权（约120万平方米），厂房、生产线、设备等核心资产仍归属东风集团。次月东风官方严正辟谣：“7亿抄底”纯属误读，工厂总投资近98亿元，土地单价约40万元/亩，这笔交易本质是集团内部资产优化。有老工程师打趣：“这好比你租了精装公寓，后来买下产权，但沙发电视还是房东的——双方签好协议，各司其职。”
再看黄金口工厂（常被误作“黄金工厂”），它的故事更显国企转型的巧思。雷诺退出后，东风集团成立全资子公司“东风汽车武汉有限公司”承接原东风雷诺全部资产与整车资质。岚图与之签订《资产使用与生产运营协议》：东风武汉管资产、资质与合规，岚图专注生产运营与技术投入，按协议结算费用。这不是短期租赁，而是“主体管理+品牌运营”的深度绑定。如今这里年产15万辆，岚图FREE、梦想家、追光流水线昼夜不息。一位参与过渡期的员工回忆：“2023年车间改造时，老师傅们手绘工艺图贴在墙角，说‘给自家孩子造车，得用绣花功夫’”——这种情感联结，远非冷冰冰的租赁合同可比。
为何公众容易混淆？关键在于云峰工厂的运营变迁。2022年投产初期，东风日产受托生产奇骏、Ariya；2024年6月产能闲置，转为岚图“知音”代工，9月首批车下线；2025年土地权属转移后，岚图主导规划，东风日产逐步退出。“代工”不等于“拥有”——就像餐厅厨师用老板的厨房做菜，灶台产权从未易主。行业观察者指出：这种“集团出资+品牌运营”模式在国内很常见，但东风的突破在于通过土地确权+委托运营协议，既保障岚图资产清晰度（为港股上市铺路），又避免重复投资。反观某些新势力自建工厂负债累累，东风的“轻资产整合”反而显出务实智慧。
当然也有质疑声：设备仍归集团，岚图长期运营会不会受掣肘？但细看协议设计——核心资产通过委托运营、内部租赁逐步整合，结算机制透明。更值得玩味的是行业趋势：据中汽协数据，2025年行业平均产能利用率不足65%，盘活存量比新建更紧迫。东风此举恰似“旧瓶装新酒”：云峰工厂规划产能15万（可扩至30万），黄金口工厂满负荷运转，双基地支撑岚图“知音”“泰山”等新品矩阵，比盲目扩产更契合当下市场理性。
回望来路，从雷诺退出的阵痛到岚图双工厂协同，东风集团用“资产分层管理”破题：土地归品牌、设备集团统筹、运营权动态调整。这不仅是权属厘清，更是国企改革中“放权+赋能”的缩影。而东风日产的角色始终清晰——它是集团产能网络中的高效执行者，而非武汉基地的投资主体。下次再看到“抄底”“甩卖”等标题，不妨多问一句：资产边界在哪？协议细节如何？
汽车产业的整合浪潮中，真正的智慧不在于“拥有全部”，而在于“用好所需”。岚图的路径提醒我们：在效率与自主的钢丝上，清晰的权责界定比激情叙事更珍贵。当自主品牌走向全球，如何让集团资源与品牌活力同频共振？这道题，东风正在写下自己的注脚。
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