三十多年的合作，能让两个品牌彼此成就，也能让他们在时光尽头各自启程。KTM和KISKA的故事，大概就是这样的告别戏——熟悉又无奈。最近，国际摩托车圈被一则消息刷屏：KTM正式结束与KISKA的长期合作，并将后者剩余的股份售予Loxone GmbH。同时，KTM也在萨尔茨堡建立了自家的全新设计中心，这一变动背后，则是Bajaj Auto入主后推动的重组计划。
很多人或许并不熟悉KISKA。它是一家总部位于奥地利的设计公司，由杰拉尔德·基斯卡（Gerald Kiska）创立。这位曾在保时捷工作的设计师，在上世纪90年代凭借卓越的创意赢得KTM的青睐。当时的KTM正深陷低谷，而不久之后，斯特凡·皮勒（Stefan Pierer）成为掌舵人。杰拉尔德的任务不只是“画车漂亮点”那么简单——从产品概念、性能特性到每一个线条的弧度，KISKA几乎参与了KTM设计进化的全程。三十年间，他们共同塑造了KTM那种“棱角分明、像在空气中劈开锋芒”的美学语言。
KTM产品线越来越庞大，KISKA也一路壮大，如今团队已有约160人，来自30个国家，其中有一半服务于KTM-Husqvarna。除了摩托车外，KISKA还为KTM负责品牌传播、服装、甚至客户体验，让KTM这个橙色帝国的每一个细节都充满一致的“战斗气息”。当然他们的才华不止于此——阿迪达斯、Cardo的Beyond系列头盔，乃至将在2025年EICMA亮相的BSA Thunderbolt原型车，都出自他们之手。
不过，长期的“绑定”也带来了隐忧。KISKA总经理朱利安·赫格特（Julian Herget）就直言不讳：过度依赖单一客户并不健康。KTM过去的波动让KISKA不得不裁员四十多人，那时他们意识到——再稳定的合作，也可能在一夜间失衡。如今引入的新股东Loxone，正是他们的另一重要客户，也是智能家居和楼宇自动化领域的领军企业。Loxone接手了71%的股权，剩余的29%由KISKA管理团队继续持有，这意味着KISKA将探索一个更独立、更多元的未来。
而KTM则选择“回家造梦”。他们在萨尔茨堡建立独立的设计中心，与马蒂霍芬研发基地分开，相信这能让创意更紧密地贴合工程，将速度与美学的灵魂重新握在自己手里。
从情感上看，这场“分手”难免令人惋惜。毕竟，KISKA赋予KTM的不仅是车辆的外形，更是一种性格——那种一眼就能认出的橙色锋芒和野性线条。短期内，设计语言不会发生剧烈改变，目前仍在研发的新车型，也将延续这种侵略感十足的风格。或许几年后，当新车驶上街头，我们仍能在那锐利的灯组线条中，看见KISKA留下的痕迹。
只是，这一次，两个老友都要学会独立前行。KISKA将走向更广阔的设计舞台，而KTM，则要证明自己不仅能骑得快，也能自己画出未来的速度。
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