最近有人跟我说，特斯拉在欧洲完蛋了，销量几乎归零似的，基本没人买。这么一说，我心里就咯噔一下。第一反应就是：真的这么差了吗？还不是，前阵子我偶尔能在朋友圈看到一些欧洲车友的晒单，明显感觉新车还挺热乎的。可惜，数据不拼嘴。
我估摸着，这话可能带点夸张。毕竟，去年欧洲市场特斯拉还是保持增长，哪有说完蛋的节奏。难不成是有人故意缩减数字？这也不奇怪，尤其是在财报季节，玩数字游戏的事儿，谁都不陌生。
我自己也琢磨过，销量背后藏的猫腻不少。特别是我身边的销售和修理工常说：你看看我们的库存，去年这个时候，我们的车都卖掉了，库存还能堆到两三百台。这意思就是说，销量统计数字，很多时候是存货转化，而不是新单子跑进来的。特斯拉也曾经被爆出过，某些地区的已售车型，其实大部分还在仓库里躺着。
。在欧洲，我也猜测了几个原因。第一，是库存清理问题。欧洲车型偏多，环境法规复杂，很多经销商都在压库存。库存块在仓库里，就是钱在云里。就像我曾问过一位朋友：你们卖车，到底是真卖出去，还是拼命清库存？他笑了：当然是后面那句多点儿。这个道理，你说过关的销量数字，特别是在季度门口，无不带着点秀肌肉的意思。
我刚才翻了翻手机里的笔记，看到的一个数据很有趣——欧洲特斯拉的季节性变化挺大的。有年的第二季度销量翻了一倍，有年第三季度又急剧下降。是不是世界杯期间他们都没怎么卖车？还真不一定，这可能跟欧洲的疫情后复苏逻辑有关，也可能跟零部件链的堵塞有关。你知道的，这行业的供应链，就像一锅粥，揉搓着让人抓不清。
还有个细节，前几天在论坛看到一段话挺扎心：咱们这些普通车主，买车都想着几年后还能有点折价。你说，买它干嘛？保值？这个问题挺实际。很多人买车，除了用，心里还想卖得出去。但市场表现呢，有时候真不一定。市场的硬标准大概就是：能不能快狠准地变现，车子还能留到什么时候。一辆车，虽然看着一点点的技术升级，但最大的价值，还是摊销在未来的保值率上。
说到保值，我算了个粗心算：百公里的成本，加上车龄的贬值率，估算下来，普通合资紧凑型，开五年，平均每百公里成本差不多在2.5元到3元（人民币），如果算上二手市场的折价，有可能会更高。这数字大概代表了一个实实在在的市场感受。
回头想想，买车最实操的区别，难在买和用的体验上。比如我认识的一个老修理工，他说：你不觉得，换个进口轮胎和国产轮胎，价格差别不大，但用起来感觉，国产的耐用性差点儿？这就是场景的对比。你在路上真正跑，听到的声音、感觉的震动，远比表面数字重要。尤其在欧洲，车子在路上跑的日子多，快感来自驾驶体验。
（这段先按下不表）聊到想到一些更简单的东西。特斯拉在欧洲的销量，是不是还受到品牌认知、用户心理的影响？还是——这谁知道啊——是不是某个经销商偷偷压货？反正，市场上的事，真是复杂到没谱。
讲到这里，我有个小疑问：你觉得平均来看，汽车行业的真销量和公布销量差别大吗？我猜，很多时候，差不多都差不多吧，也就看谁更会玩数字游戏。
不管怎样，卖车的路啊，从来没有绝对的真理。人家说，市场就像一个大场戏，只是剧情我还看不懂而已。你有啥自己的看法？或者想不想知道，未来几年汽车会不会越来越像存货？反正，我就是喜欢看这摊事的细节。
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