哎，你知道吗，10月份一出，蔚来就跃升到了一个新高度，月销突破四万台。这个数字对于咱们普通人来说就是个铁打的数据，不算特别惊艳，但你得看背后的故事。去年这个时候，蔚来的销量还在1万多，甭说突破四万，连两万都算是奢望。你别不信，我还翻了翻去年同期的笔记，心想：这车企是不是走不动了？但没想到，今年突然来了个大爆发。
我记得前年还跟朋友聊过，他说：造纯电车，还是技术为王。当时我还笑他：你是不是觉得高压电、快充就牛逼到天了？而事实证明，偏偏蔚来坚持走技术这条路，才在行业的变局里占了一席先机。为什么？你想想，背后其实是研发流程和供应链的硬核支撑。蔚来在2023年首推行业首个全域900V高压架构，这东西其实就像你家厨房的微波炉，电压越高，加热越快，反应越灵敏。
这套架构的推出来，得益于他们在电机、电池、电控、空调等核心领域的自主研发。你看厅里的修车师傅说，换电站也越来越多，突破3500座，能直接换掉油车的油箱了。是的，换电站的普及，绝对算是效率革命。每个月的换电次数突破9000万，太夸张了，假如平均每3分钟就有一台车用上了换电，就像地铁站的闸门一样频繁。这个细节，我之前还真没留意，直到我翻了下去年相册，看到那排排整齐的换电柜，心想：未来的快充，得靠这个。
但是，说到销量增长，不能不提另一个战术：车型的升级换代。这个夏天我见到了不少使用L90、新ES8的用户，那个满足感油然而生。尤其是那个朋友，平时对新车不敏感，但看完L90后，赞不绝口：这车是真的大有不同。还记得那个修理工说过一句话：大车才能带得动大场面。——这话听着还挺深吧？
从供应链角度看，得大车就等于把场面更放大点。你想想，丰田汉兰达、理想L9、问界M9这样的车，都是靠大车谋稳定利润。蔚来也有这个打算，不光是卖车，更是用大车效应带动整个平台。明年购置税退坡，大家都在担心：会不会大车卖不动？其实我觉得，只要产品够硬，技术够牛，就算退了补贴，依旧稳稳地守住市场。尤其是L80、ES7和ES9这些车，要是还能保持当前的竞争力，蔚来的战果还会继续扩大。
你知道我一直挺佩服李斌的。他在行业里的思路其实挺清楚：技术为核心，产品为关键。去年我还翻了杂志采访摘录，他说汽车的竞争，归根结底还是产品的竞争。他坚持纯电，坚决不用那什么油混杂油的老套路，这其实是走得更远的方法——虽然难，成本高，研发压力也大，但从长远来看更高效。
你还记得去年他们在那个媒体会上提到的，在研发上的布局吗？全行业都在琢磨怎么快、准、狠地追赶，蔚来自家就把只做纯电这件事看得很重。从技术路线到产品定义，都是自己掌控。比如他们行业领先的900V架构——这是个猪本真高压的方案，能带来更高的续航、更快的充电速度。换句话说，他们在技术上的领跑，为其产品性能打了个大底。
我还发现，他们去年刚开始打破电池供应的壁垒，自己搞电池池，合作伙伴也得迎合。这点其实蛮像我家邻居，种菜一样，靠自己维护土壤和水源，才能保证蔬菜的品质。这点反映到汽车产业，就是自主研发电池，减少对外依赖——这个原则，他们坚持到收获也不错。
说到这里，你会不会觉得，我这分析是不是太理想化了？其实也没那么绝对。市场的变化挺快，去年还怀疑他们砸了那么大成本在基地和研发，能不能转得过来。结果呢？补能体系建得快，换电站多了，消费者次数多了，用户负担也减轻了。再加上他们推的那几款新车，定价都在40万以上，但交付量却屡创新高，令人惊讶。
但我心里还在打个小鼓——这种高速增长是不是有点像泡沫？就是不知道他们的盈利模式究竟什么时候能真正稳定下来。李斌嘴上说踏实卖车，降本增效，但我觉得，短期的繁荣再多，也不能忽略一个大问题——到底能不能持续？
你猜我会怎么想的？其实我还没想明白。可能因为我一直是看产业链和供应链出身，觉得只要技术、组织都到位，盈利就不是问题。明年，尤其是新产品不断推出来，利润能不能跟上，是个未知数。但有一点我敢打包票：蔚来目前的状态，绝对不是走钢丝。
我想问一句：你觉得，像蔚来这样坚持技术路线，有没有可能走到行业的最前端，真正实现利润和市场的双赢？还是说，市场最后还是喜欢有大场面的车？这一点，我真的挺好奇的。
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