2025年1月，特朗普在底特律的一场讲话，让美国汽车圈突然热闹了起来。他提出，如果中国企业在美国建厂并雇佣美国人，就可以销售汽车。乍一听似乎是放宽限制，但实际上关税并没有取消，只是附加了一个条件。福特和通用随即召开紧急会议，以前他们讨论的都是如何防范中国竞争，现在不得不认真考虑合作的可能——这并不是因为他们突然变得友好，而是因为真正感受到了压力。
福特近期已经私下接触中国方面，打算在欧洲共享汽车平台和生产能力。这步棋很巧妙，欧洲法规严格，试错成本低，一旦在欧洲成功，就能为未来在美国生产采用中国技术的车辆提供合理依据。这并非技术转让，更像是提前埋下伏笔，为后续布局做好铺垫。
美国市场的一个巨大空白正在暴露——5万美元以下的电动车几乎无人涉足。凯利蓝皮书数据显示，大多数美系车企正忙着做高利润的SUV和皮卡，入门级电动车市场处于空置状态。而中国品牌如奇瑞、比亚迪、埃安，产品价格低、续航够用、配置丰富，直接入局就是一场降维打击。多奇公司指出，这不仅会冲击底特律，还会搅乱日本、韩国乃至欧洲的供应链。
中国汽车企业并没有直接杀入美国，而是绕道加拿大。2025年1月，中国与加拿大签署新贸易协议，每年向加拿大提供4.9万辆电动车的进口配额，关税从100%降至6.1%，配额还会逐年增加。虽然加拿大市场目前销量不算高，但业内普遍认为，一旦开放，局面很难再收回。分析人士预测，先占领加拿大，再扩展到墨西哥，就能形成对美国的“三面包围”。
沃尔沃在南卡罗来纳州投资13亿美元扩建工厂，看似是瑞典品牌的布局，实际上被很多人视为吉利旗下极氪和领克进入北美的第一步。借瑞典品牌的名义进入美国，既符合规定，又保留了中国技术，这是稳扎稳打的策略。
美国汽车公司内部的争论在加剧。一派坚持不能引进中国技术，另一派则认为必须学习对方的开发速度，因为美国的产品周期太长，客户等不下去。福特目前正和政府商量保护性方案，允许中国企业建厂，但必须使用本地供应商、交出部分技术并培训工人。这样的限制并非阻止合作，而是把合作控制在一定的框架之内。
在企业选址上，中国车企不仅关注市场规模，还看政策稳定性和地理便利性。墨西哥因为USMCA协定，建厂后整车可零关税进入美国和加拿大，这对布局北美极具吸引力。Automobility的鲁索直言，美国消费者早已习惯买中国货——沃尔玛货架上九成商品都来自中国，汽车也自然可以这样卖。
数据很清楚：2023年中国汽车出口超过800万辆，全球第一；比亚迪电动车销量超越特斯拉；中国在全球汽车产量中占三分之一份额，在电动车领域更是领先。沃尔沃南卡工厂于2024年开建，计划2026年投产，时间卡得精准。
加拿大配额看起来只是小动作，但实际上是在重塑北美内部权力格局。如果美国继续闭门羹，汽车企业只会更快地转向加拿大和墨西哥，这将意味着本土就业岗位和税收流失。政策反噬不是理论，而是正在发生的现实。
我更感兴趣的是，美国汽车企业这次的态度变化——从“技术不能给”到“可以给，但得按我的规矩来”。这种转变说明他们已经意识到，仅靠封锁无法阻挡中国的步伐，游戏规则正在被重新书写。
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