如果问眼下中国汽车市场，哪家老牌劲旅最让人痛心疾首，本田首当其冲。曾经“买发动机送车壳”的神话，成了笑谈。市场销量节节败退，连日系兄弟丰田、日产都望尘莫及。有人说，时代抛弃你时，不会打一声招呼，可惜有些人连趋势都懒得探头瞧上一眼。
今年上半年，本田在中国的销量仅为31.5万辆，同比下滑24.2%。要知道，2020年还曾卖出162.7万辆。短短五年，辉煌已经不见踪影。同月广汽本田销量更是创下2009年以来新低，同比惨跌51.8%。而隔壁广汽丰田却逆势增长，日产新车型上市即热销，两相对比，高下立判。
问题不只在数据，更在心气。本田高管还抱守计划，蹒跚前行。原本定下的2030年纯电目标还要下调，眼见对手早已全速冲刺，自己却连换挡的动力都拿不出。渣男不争气，粉丝看在眼里，哀其不幸，怒其不争。
眼下，广汽本田合资协议只剩两年，内部大换血明显意图“取经丰田”，加快改革步伐。新任高层也曾见证广丰突围，然而，流程能快到哪里？更何况，老本田人的惯性思维一时难改，惯于慢条斯理，还自诩“日系工匠精神”，殊不知给激情澎湃的市场撒了盆冷水。
本田的败退，不是油车时代尾声的倒霉蛋。参照大众，燃油车还能卖，关键是要活得明白。日产有轩逸顶着，丰田SUV依旧靠前，本田呢？CR-V、雅阁齐刷刷腰斩，飞度销量更为惨烈——全年不及当年一个月。“可以，但没必要”成了合资小型车的墓志铭。10万元的飞度面对满屏幕大屏、倒影、激光雷达、快充的国产新品，老套配置让人难以落座。
说到底，是本田失去了理解中国市场的能力。飞度还在卖“机械素质”，堆料节省到收音机都想省下。对手呢？比亚迪海鸥10万落地、大屏标配、通勤成本锐减，新势力品牌更是迭代如风，技术与市场需求的一步到位。
本田也不是全无良心产品。P7电动车低价高配，参数不输国产竞品，续航、加速、智能配置一应俱全，却总欠点火候。关键辅助驾驶功能落后主流，智能化与新势力相比寡淡。而日系竞争对手早已积极拥抱本地智能化合作，引入激光雷达、英伟达芯片，本田还在惦记老本的油电混动。
混动是本田的杀手锏，也是其错判趋势的缩影。中国买混动的人图省电、省钱、图市区沉默和远途无忧。可现实是，国产自主同价位续航更长，动力不弱，本土化体验远超本田雅阁的“中规中矩”。本田混动宣传“油耗低、技术好”，没看懂用户甚至八成时间用电模式，中国消费者图的是经济划算和体验升级。比起本田引以为傲的技术本位，大家更想“买到适合中国的高智能”。
本田的最大问题在于决策缓慢。中国团队无权自主推进，花费时间审批、反复讨论，等到新车推出来时，市场已经翻新一茬。丰田、日产争分夺秒引进本地供应链，本田却被日方条框束缚，只能眼睁睁看着对手领先。
回溯本田的光辉时代，技术与品质确实是口碑保障。可到了电动化和智能化引领的新周期，光有“匠心”远远不够。市场看重智能科技、体验配置、甚至品牌情感认同，而不是流水线般的坚守和“始终如一”的保守。
本田电气化转型慢、大屏落后、辅助驾驶鸡肋、定价不厚道，本土化定制毫无诚意。从车型焕新、产品体验、服务响应，每一步都步履维艰。新能源车型输体验，燃油车掉队，销量怎么可能拉得回？管理层再不转型，只能让本已不多的“本田粉”心灰意冷。
或许本田也想在电动化浪潮中追上一次，但制度僵化、管理思路老旧，革新的勇气始终差点火候。真到了剩下信仰支撑的那一天，连坚守几十年的拥趸都会被时代洪流冲散。
归根结底，市场不会怜悯迟钝的玩家，时代只会给那些理解中国、拥抱变革的人留下一席之地。等你彻底被淘汰，除了怀旧，也就什么都不剩了。
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