说起最近的电动小车市场，极狐T1的表现着实让人眼前一亮，尤其跟比亚迪海鸥比起来，两者差距已经非常小了。
你看，去年十二月份，极狐T1卖出去了一万七千一百七十辆，这车上市才四个月，销量就一直往上涨。
而比亚迪海鸥呢，同期卖了一万八千三百七十辆，基本上就是你追我赶的状态。
随着极狐T1，还有名爵MG4，加上五菱缤果S这些车纷纷冒出来，比亚迪海鸥的销量确实受到了不小的影响，要知道它去年巅峰的时候一个月能卖五万多辆呢，之后就一直在走下坡路了。
极狐T1这车，表面看是小型车，但个头一点不小，甚至比很多紧凑型轿车都大一圈，车身长度有四米三多，轴距也达到了两米七七，这在同级别里绝对是大个子了。它搭载一个四十二点三度的电池包，续航里程能跑四百二十五公里，加上六万九千八百块钱的起售价，就这个配置和价格，在同级别车型里头，基本上没有对手能打得过它。
用它的尺寸优势去跟那些小尺寸的车竞争，再加上超高的性价比，极狐T1一下子就火了，成了一款特别受欢迎的车。
虽然价格便宜，配置看着也挺香的，但也有车主反馈说，为了把价格压下来，像425T1那个配置，有些地方就稍微做了点减配。电机和电池的高压线束护板，还有后防撞梁，这些部件就没有了。虽说其他地方都还行，但这些细节多少让人觉得有点遗憾。
冬天的时候，续航会下降百分之十五左右，这也是车主们提到的一个实际问题。
也有人觉得，这车虽然外观挺不错的，但电动机的功率要是再给力一点就更好了，不然就直接买它了。还有就是，中配车型没有L2级别的驾驶辅助功能，这也让一些想买高科技配置的朋友有点犹豫。
毕竟车身尺寸摆在那儿，对于那些喜欢小巧方便，想在城市里穿梭自如的人来说，这么大的车可能就不是最优选了，他们觉得小车在城市里开起来还是更灵活一些。
而且，咱们在比较销量的时候，也得注意到一个情况，就是比亚迪海鸥的销量里头，很大一部分是靠出口支撑起来的。如果光看国内市场的表现，极狐T1和海鸥之间的竞争可能比数据显示的还要激烈，差距或许更小。极狐T1凭借着它的大空间和高性价比，确实在市场上搅动了一番风云，让不少消费者看到了除了传统选择之外的新可能。
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