在这个市场竞争比咖啡馆的半价活动还要刺激的汽车行业，今年爆出来的一组数据，让不少人眼前一亮小米SU7拿下了“2025年度保值率第一名”。这可不是谁拍脑袋评的荣誉，而是由中国汽车流通协会颁发的奖项。按协会的背景，这不是随便发个“小红花”，而是有严格评估和数据支撑的。
更让人好奇的是，这个第一，不光把老牌豪车品牌挤在后头，还在比“卷”程度堪比双十一的新能源车市场里撑住了保值率一年86.05%。想想当前很多新车开出4S店就开始跳水，这个数字就显得格外扎眼。问题来了，一款刚入市没多久的车型，凭啥扛住时间的贬值考验？
业内有人说这是小米品牌势能的胜利，也有人不服，认为这只是市场新鲜期的“短暂光环”。到底是实力派还是现象级，这里面的故事不简单。
要知道，在车市里，“保值率”这三个字基本就是一个残酷的分水岭。一边是车主开一年掉价少，转手还能卖好价；另一边是刚买就贬值，二手车商看都懒得看。小米SU7站在榜单第一的位置，这事就必然引起不同阵营的火力。
支持者说，这证明小米造车不是玩票，连标准版用的400V架构都能抗住跌价压力，高配Pro和Max的752V高压平台更是锦上添花。反对者却觉得，首年保值率高，可能只是因为供不应求，市场热度撑着价格，等产能起来了，热度过去了，数字就会滑坡。到底能不能长久，谁也不敢打包票。
更吊人胃口的是，这个第一，竟然是在2024款平台基础上拿到的，并不是最新款。换句话说，它是在老底子上拿下的成绩，而不是依赖新功能新配置的刺激，这让不少人开始重新审视小米的产品策略。
慢慢抽丝剥茧，会发现这里的逻辑很值得玩味。先不说小米的营销功力，纯看数据标准款官方指导价是21.59万元，一年后卖18.58万元，基本就是你买个手机一年后还能卖八成价的汽车版。去懂车帝查了下，一辆行驶1.1万公里、售价18.88万元的车挂在那，和协会公布的数据基本一致，说明不是拍脑袋评的。
榜单里第二名是问界M9，保值率82.44%。这车的官方指导价是46.98万到58.98万元，均价上50万，一年后还能卖到38.73万元左右，二手市场上行驶一万公里的车能挂牌42.98万。单从数据看，确实硬气。关键是这价位的车，像BBA这种豪华品牌，现在新车优惠都能到七八万，凯迪拉克甚至能直接减十万，新车都提前跳水，保值率自然一落千丈，问界M9能撑住，就显得格外亮眼。
老百姓看榜单的心情很直接：我买的车一年后能卖回好价，这才是真正的“长久耐用”的体现。而且在大家的印象中，高价车跌得快是常识，这两款车的表现对很多潜在买家是强烈的心理暗示可能我花的钱不会打水漂太多。
不过这里有个有意思的现象，让整个榜单变得不那么平静。比如乐道L60意外上榜，这让不少人皱眉。因为同属蔚来品牌的其他车型，有的掉价速度快到堪比二手手机。过去蔚来推出3代ES8后，ES7的市场地位直接被挤压；ET7更惨，开一年掉价一半都难止住。这就让人产生一个直觉保值率高的可能是特定产品的运气，而不是品牌整体实力。
表面看，榜单的发布让各家品牌都忙着刷存在感，讨论热度一时间铺满社交平台。但在经销商和车主的实际交流中，另一股暗流在流动到底这些数字能不能持续，还是一年后就换个榜单，谁也说不准。因为保值率不只是车本身的质量和性能，更受市场供求、品牌口碑、技术迭代影响。
就在大家以为故事就这样结束的时候，一波反转来了。懂车帝等平台的二手车数据在近日显示，有些新近售出的高保值率车型价格开始松动，尤其是在地区市场中，出现了比统计数据更低的成交价。这意味着，官方发布的数字可能是全国总体均值，但在局部地区并不完全匹配。比如某些地方小米SU7二手价格跌到18万元以下，问界M9掉到37万元左右，这让一部分车主开始犹豫那份“稳”是不是只是统计效应的假象？
进一步追查，发现部分地区的降价是因为库存车多、换购需求集中爆发，这种情况对保值率的打击是立竿见影的。这样一来，那些原本坚定相信榜单的潜在买家，心里多多少少打了退堂鼓。
品牌之间的口水战愈发激烈。有人拿数据质疑小米的产能和库存策略，有人则讽刺问界只是靠“新势力光环”短期撑着。各自粉丝在社交平台上展开拉锯战，火药味十足，甚至出现了“保值率不过是营销指标，别太当真”的说法。
随着时间推进，事情并没有彻底尘埃落定。表面看榜单热度淡了，但在市场里，价格波动成了更大的隐患。再加上现在新能源汽车的技术迭代速度极快，一旦新款配置提升，老款价格自然受冲击。
这对车主来说是个新障碍。不少人原本计划两三年后换车，现在开始担心一年半就要面对价格大跳水的风险。而经销商也出现分歧：有的建议趁热卖掉，有的则让车主再等等稳定期。这样一来，车主、厂家、二手商之间的立场越来越远，想达成共识成了奢望。
如果按榜单本意，这就是好消息，说明新势力造车也能做到高保值。但反过来看，这个“好消息”可能只是昙花一现，毕竟靠市场热度拉起来的数据，不一定能穿越时间的考验。有人说小米和问界这是实力证明，我倒觉得有点像学生第一次考试考第一，奖状是暖手的，可下一次还要看真实水平。
说到底，市场是最诚实的裁判，它不看你宣传多漂亮，只看成交价落到多少。别说保值率冠军，真到了换车那天，买方开出的价才是最终的答案。
所以问题来了，如果一年后的数据发生明显滑坡，你觉得厂家会怎么解释？是承认市场变化不可控，还是继续用全球均值来安慰买家？同样，如果你是车主，你会相信榜单还是相信二手市场的报价？这才是真正值得讨论的地方。
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