20-30万预算买新能源SUV，大家普遍会对一台车有很高的期待：外观要大气上档次、空间要宽敞又舒适、动力要强劲又节能、操控要稳健又安心。但是选车的过程真的是困难重重，哪怕亲自跑很多门店试驾体验，大都也是蜻蜓点水，很难完整地了解到每一台车的各个方面，更不要说做横向对比了。这不免让人感叹：选车真难！怎么办？
最近懂车帝上两条关于“20-30万热门新能源SUV”的独家片场视频倒是很值得参考。视频中特斯拉Model Y L、乐道L90、理想i6、问界M7和领克900五款热门新能源SUV同台竞技，经受高速麋鹿、零百加速、紧急制动、极限泊车等多重考验，看看谁最好开。另一条视频则对特斯拉Model Y L、乐道L90、理想i8、问界M7和领克900五款车在空间、NVH、能耗等方面进行了细致的横向对比。刚刚上市不久的乐道L90综合表现让人眼前一亮，给大三排SUV长了脸。接下来我们就来一探究竟。
第一项测试就是惊险刺激的高速麋鹿，检验车辆高速紧急变道的稳定性，可以说跟每一位潜在车主都息息相关，毕竟带着家人长途出游已经成为新能源SUV的重要使用场景。
在这一项测试中，特斯拉Model Y L不出意外的拔得头筹。特斯拉的车型一向以操控和轻量化见长，Model Y L不到2.1吨的整备质量也是五款车型中最轻的，所以身手矫健理所应当。
相比之下，获得第二名的乐道L90表现让人出乎意料，因为它可是级别更高的大型SUV，车身尺寸全面碾压特斯拉Model Y L，两者气场不可同日而语。得益于蔚来多年积累的新能源车轻量化技术，乐道L90甚至比理想i6这款五门五座中大型SUV还轻了100多公斤，可见轻量化技术对新能源车的重要性。
理想i6在这项测试中并列第二，主要是沾了车身小巧重心低的光。问界M7和领克900因为分别搭载了增程器和发动机，所以整备质量更大，在这项测试中位列第四、第五名，由此可见纯电车型在轻量化方面还是相对更有优势的。
第二项测试就是大家喜闻乐见的零百加速。虽然这些大块头SUV并非为飙车而生，但是更强的加速性能可以在某些关键时刻迅速脱离危险场景，本质上也是影响用车安全的重要因素。
在这项测试中，乐道L90以4.56秒的成绩勇夺第一，这项成绩甚至比官方数据更加优秀，看来乐道也乐于“反向虚标”。当然，总功率440千瓦的前后双电机和优秀的轻量化车身才是它的致胜法宝。
理想i6凭借400千瓦的电机功率取得4.63秒的成绩，位列第二。车身最轻的特斯拉Model Y L电机功率只有340千瓦，以4.79秒的成绩位列第三。采用插电混动的领克900虽然系统综合功率更高，但是无奈车身太重，以5.23秒的成绩位列第四。问界M7车身也很重，但是电机总功率仅392千瓦，以5.46秒的成绩位列第五。
第三项是比较少见的120km/h-0制动测试，这项测试比常见的100km/h-0制动测试难度更高，但是也很有必要，毕竟高速上跑120km/h才是常态，遇到紧急情况刹得住才是真本事。
在前两项测试中表现平平的问界M7这一次大杀四方，以50.85米的成绩位列第一。作为一款热销车型，问界M7的实力还是不容小觑的。
乐道L90以50.95米的成绩位列第二，作为全场车身尺寸第二大且唯一一款7座SUV车型，这样的表现也很优秀了。
特斯拉Model Y L以51.15米的成绩位列第三，其轻量化车身帮了大忙。全场车身尺寸最大且最重的领克900以51.25米的成绩位列第四，可见其制动系统性能也很强大。理想i6则以53.14米的成绩排名最后，大概是偏家用的定位让它的刹车调校不够激进，但舒适感更好。
第四项测试是断头路自动泊车。这可能是经验不足的新司机最想看的测试项目之一。毕竟这些中大型和大型SUV的车长动辄超过5米，加上超过3米的轴距，停车真不是一件轻松事儿，如果自动泊车不好用，连出门的勇气都没了。
在这项测试中，被普遍看好的问界M7反而掉了链子，第一次没成功，后来虽然成功了，但是出现了方向盘卡顿、抽搐、急刹等状况，体验不如预期。
领克900可以顺利泊入，但是倒车速度极慢，现实中可能需要其他过往车辆耐心避让。特斯拉Model Y L则需要花3.2万元选装增强辅助驾驶才有自动泊车，所以没能参加测试。
理想i6和乐道L90则稳定发挥，顺利泊入。尤其是乐道L90的泊车过程最为丝滑，换挡果断，转向细腻，瞬间化身老司机。
第五项测试是转弯半径，这也是很影响日常驾驶体验的一项指标，尤其是在拥挤的大城市，一把掉头的从容和两三把掉头的尴尬肯定是不一样的心情。
这次理想i6以5.84米的转弯半径获得第一名，要知道它也是本场测试中车长和轴距最小的车型，所以取胜也是正常表现。而拥有更大尺寸的乐道L90以5.88米的成绩位居第二，可谓无冕之冠，毕竟与理想i6相比4厘米的差距在现实中几乎很难察觉，要知道车长仅4.6米出头的2026款丰田RAV4荣放的转弯半径都要5.7米。
而问界M7、领克900、特斯拉Model Y L的转弯半径则都超过了6米，尤其是整体尺寸跟理想i6非常接近的特斯拉Model Y L转弯半径高达6.43米，出乎不少人的预料。
最后一项是滑轮组脱困测试，这应该是很多喜欢郊游和露营的朋友很关心的，毕竟在野外，万一陷车将带来很多麻烦事儿。除了特斯拉Model Y L在仅右前轮有附着力时无法脱困外，其他车型都能顺利通过测试。
第二条视频的测试内容虽然不算刺激，但也都事关日常用车体验。而且需要注意的是，这次理想i6换成了理想i8，毕竟要进行空间对比，如果还让理想i6出场的话显得对手以大欺小了。另外问界M7是五座版，不能参与第三排空间对比。
第一项是空间对比，主要由身高分别为195厘米和173厘米的两位主持人进行亲身体验。结果空间表现最好的就是乐道L90和理想i8了，身高195厘米的主持人坐进乐道L90第三排空间还有富余，理想i8刚能坐进去。至于领克900和特斯拉Model Y L的第三排就放不下195厘米主持人的大长腿了，173厘米的主持人倒是可以坐进去。
视频中甚至还对比了几款车的座椅尺寸和软硬度，其中领克900和乐道L90的座椅尺寸最大，乐道L90和理想i8的座椅软硬适中，其他三款则偏硬，所以乐道L90在静态乘坐主观体验中排名第一。
第二项是出行表现，其实是评测车辆的储物空间，毕竟这些车少不了全家露营的使用场景。视频中准备了超大的帐篷、露营桌椅、行李箱、锅碗瓢盆等一大堆物品，模拟满员出行还能不能装下必备物品。
乐道L90不仅在后备箱有一个超大的地坑，还有一个240升的前备箱，轻松搞定所有行李。问界M7因为是5座版，所以宽大的后备箱搞定了所有行李，不过它可比乐道L90少带了两个人呢。至于理想i8、领克900和特斯拉Model Y L则都没能放下所有行李。哪怕全部换成20寸行李箱进行测试，乐道L90依然是最能装的车型。
第三项是续航模拟测试，可以对比各款车的能耗和补能速度。经过一半国道和一半高速总计200公里的测试后，特斯拉Model Y L不出意外地交出了最高的纯电续航达成率，以及最低的百公里电耗。
而比特斯拉Model Y L更大更重的乐道L90则意外地位居第二，国道续航达成率高达95%，百公里电耗仅14.5kWh，非常适合上下班通勤使用，高速电耗也仅次于特斯拉Model Y L，成绩优秀。
在接下里的补能速度比拼中，虽然第二名理想i8仅16分钟的充电时间非常耀眼，但是无奈第一名乐道L90有换电这个撒手锏，仅用时5分钟就完成了换电，再加上之前86%的综合续航达成率，所以乐道L90在续航测试中荣登榜首。
在续航测试过程中，节目组顺便完成了行车噪音测试，通过对三种不同车速下的噪音进行比较，理想i8表现最佳，其次就是乐道L90，特斯拉Model Y L则表现最差。
至于音响方面的对比，虽然硬件参数很重要，但是个人喜好才是决定性因素，所以建议大家还是以实车试听体验为准，视频中的音效仅作参考。
最后一项哨兵模式测试可能是很多人前所未闻的，尤其是在相同环境条件下测试哨兵模式24小时耗电量，真是不测不知道，一测吓一跳。
倒数第一领克900竟然在24小时就用了6.72kWh的电，照这么看停几天可能就亏电了，当然领克900也是五台车中唯一有车外屏幕提示功能的。而排第一的乐道L90只用了1.7kWh，主要是自研系统优化更好更省电。
所有测试完成，乐道L90不仅在动态极限测试中获得了综合排名第一的好成绩，也在空间、能耗等方面展现出更高的性价比，强劲实力可见一斑。在蔚来品牌赋能之下，出道最晚的乐道汽车这两年显示出不俗的市场竞争力，乐道L90更是以超高的性价比和“六边形战士”一般的综合素质一路过关斩将，在群雄环侍的中大型和大型SUV市场杀出一片属于自己的天地，其过硬的产品实力和换电的独特优势功不可没。
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