你会为了一次短途通勤，选择一台能开118公里纯电的豪车吗？
118km(WLTP)纯电续航。
别笑，这不是数据噱头。这是全新2026款奔驰S级改款后的实际参数之一。它把“旗舰轿车=大油耗、大尾气”的刻板印象狠狠戳了一下。许多人把S级贴上“守旧”的标签，但这次改款显示出，奔驰正在把老牌豪华往“智能＋电动”方向推进而且动作比你想象的还快。
把行政座驾变成会思考的移动会客厅，是这次改款最明显的信号。
进到车里，你会先被那套MBUX Superscreen和三联屏布局吸引。仪表是12.3英寸，副驾和中控形成14.4+12.3的双联屏，虽然数字上并非行业最高，但核心在软件全新的MB.OS把智能交互和生态扩展能力拉了上来。海外版本还融合了ChatGPT4o和YouTube这样的应用，国内版本的功能会用本土方案替代，但体验端的升级方向已经很明确：豪华不再只靠木纹和皮革，还得靠“好用”。
车内娱乐不是摆设，后排的双13.1英寸娱乐屏还可拆卸成触控板，藏在二排扶手箱里。
和市面上那些高高在上的吸顶屏比，这种布置更贴近实际使用场景。你坐在后排，轻松放下扶手，拿出屏幕当平板用，孩子打游戏、助理演示文件都方便得多。再配上前后排都带加热/通风/按摩的座椅，以及二排超长的多挡可调腿托，商务舱的舒适度被重塑成“随时能工作也能睡觉”的节奏。
细节上也很有仪式感。前排双无线充电、发光杯架、多功能可贯通扶手箱，还有可选的柏林之声4D环绕音响39个扬声器，光想象那场面的低频冲击就让音乐党脸红。豪华不再是乖乖听指挥，而是要让每一次出行都像私人剧场。
别以为它只有内饰升级。驾驶辅助同样做了文章。奔驰这套以视觉为主的智能驾驶方案，配合5颗毫米波雷达和共计27个感知硬件，已经能覆盖高速、快速路和城市领航辅助功能。官方还说它具备全场景智能泊车，并将在中国率先开放车位到车位的辅助驾驶。当旗舰轿车开始把停车这件“家务事”自动化，说明豪华车的边界被重新定义了。
动力层面保留了传统豪华车该有的派头。中期改款继续提供3.0T和4.0T发动机，全部配48V轻混，并匹配9G-tronic变速箱。3.0T涡轮增压L6分为两种调校：280kW(381Ps)、560N·m的S450和330kW(449Ps)、600N·m的S500。旗舰的4.0T V8 S580 4MATIC则有395kW(537Ps)、750N·m的参数，起步响应通过48V和新喷射技术被优化得更灵敏。
插电混动那块也不含糊。S450e用的是3.0T+电机+22kWh电池，系统综合功率320kW(435Ps)、系统综合扭矩680N·m，能在5.7秒破百，并拥有118km(WLTP)纯电续航；S580e把电机性能拉到430kW(585Ps)、系统综合扭矩750N·m，4.4秒破百，但纯电续航降到103km(WLTP)。要注意的是，这些插混的续航数值更像是性能的装饰牌，而不是主打的城市代步解决方案。
底盘也没省。前双叉臂加后多连杆的独立悬挂是老本行，后轮转向支持双向10°，让这台大块头在狭窄路段也能更灵活地掉头。空气悬架是标配，想更极致的话可以选E-AB智能魔术车身控制系统它能在遭遇侧面碰撞时通过悬架调节实现“单侧起跳”，把冲击力导向更可控的路径，这种思路比单纯追求过减速带的舒适更接地气。
说到这里，别忘了一个现实：奔驰S级还是一台纯进口车，很多智能化功能在国内要做本土化适配。官方暗示中国市场会优先体验某些功能，是否会与Momenta等本土公司合作，还没正式公布。但显而易见的是，奔驰在保留传统豪华元素的同时，正在把科技感和电动化作为新的吸引力点。
有人会质疑：当豪华车越来越“科技化”，那份“权威感”会不会被弱化？我倒觉得，豪华的表现形式在变，但它的核心没变那是让使用者在社交和身份场景中有话语权的能力。如果一台车既能在红毯上站住面子，又能在停车场帮你把车停好，你还会坚持只买“脸面”不看“智慧”的车吗？
那么问题来了：高端新能源真的能全面取代像S级这种兼顾机械豪华与智能化的老牌旗舰吗？我看，不到把“豪华”重新定义成“没有汽油声音也能令人信服”的那一天，别急着宣布胜利。
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