我跟你说，这事儿吧，得从我那辆老捷达说起。
那会儿，啥都好，皮实，但变速箱，唉，那可真是个“脾气”别扭的主儿。
你一脚油门下去，它得琢磨半天，换挡那一下，像被人从后面踹了一脚，那叫一个“顿挫”。
那时候，谁要是跟你提什么“双离合”，你立马就得撇嘴，心想：得，这玩意儿肯定比我那老捷达还闹腾。
这印象，扎得深。
就像你小时候吃过一次没熟透的西瓜，打死你都不信这世上还有甜西瓜一样。
这不，这么多年过去了，我这“老炮儿”的身份，也跟着时代一块儿往前跑。
我寻思着，得跟各位聊聊这变速箱的事儿，聊聊咱们这些老观念，是不是该“退役”了。
你别看我现在开着这辆新车，那湿式双离合，平顺得跟丝绸一样。
可我记得清，三四年前，我试驾那早期的干式双离合，尤其是在早高峰那会儿，车流跟挤牙膏似的，走走停停。
那感觉，真叫一个糟心。
你一松油门，它降档，给你来一下；你稍微给点油，它又不乐意，顿一下。
那会儿我跟哥们儿说：“这玩意儿，就是给市区里开的‘折磨精’，把人开得心烦意乱的。”
可你再看现在，这湿式双离合，它这名字里就带着“湿”字儿，跟早年的“干货”压根儿不是一回事儿。
它用油泡着，离合器片散热快，摩擦力分配也更细腻。
我找了个堵车严重的路段，反复试了好几回，那感觉，跟老款AT没什么两样。
轻踩油门，它就悄无声息地把档位换了，连个抖动都没有。
早些年那种“咯噔”一下的顿挫感，现在基本算是“绝版”了。
这技术迭代，真不是闹着玩的。
以前我们总觉得，双离合为了效率，就得牺牲平顺性。
可现在，厂家把TCU（变速箱控制单元）的程序写得跟个老中医把脉似的，精准得很。
他们把换挡逻辑优化了，让离合器接合得更柔和。
说白了，以前的软件写得像小学五年级的作文，现在是大学教授的论文，逻辑严谨多了。
再说说AT。
一说AT，很多老司机就摇头：“省油？
得了吧，那玩意儿费油得跟喝水似的。”
这话在十年前可能还算数。
那时候的AT，主流是四速、六速。
六速的，高速巡航时，发动机转速还居高不下，油耗自然就上来了。
但现在，你看看市面上的主力车型，八速、九速，甚至还有十速的。
这多挡位AT，玩的就是“档位差”。
你想想，一个跑马拉松的，如果只有五档，他必须用一个中等配速跑完全程。
但要是有十个档位，他就能根据路况，随时找到最省力的那个档位来跑。
我的一个哥们儿，他那辆新八速的SUV，跑高速，时速一百二，我瞅他那转速表，才一千七八百转。
这不就省油了嘛。
而且，现代AT的液力变矩器，锁止率也高了，传动损耗也小了不少。
以前觉得AT是油老虎，现在这数据摆在这儿，你说它费油，那不是睁眼说瞎话么。
所以说，我们这些爱车的人，得有点儿“与时俱进”的觉悟。
技术这玩意儿，它不会停下来等你。
你上次的“教训”，可能早就被别人用新技术给“圆”过去了。
我跟你说个特别逗的事儿，前阵子我一朋友买车，非要坚持买一台老款的干式双离合，理由是“便宜”。
我问他，你天天堵车，能受得了那顿挫？
他特犟，说：“我技术好，能‘开’顺了。”
结果呢，开了两周，天天跟我抱怨，说他这车“脾气太怪，不好伺候”。
我说，哥们儿，你这是跟技术较劲，跟自己较劲。
咱们开车图个啥？
不就图个省心，图个顺溜嘛。
以前那些让你头疼的毛病，现在厂家都给解决得七七八八的。
你不能因为早年吃过一两次亏，就对整个技术阵营产生“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的心理。
这就像你小时候被烫过水，现在看见开水壶都躲着，可你不知道，现在这电水壶，都有自动断电保护了。
该拥抱新的，就别老抱着那过时的“经验教训”不撒手。
你说这世界变化快不快？
十年功夫，变速箱的“性格”都变了。
你得去亲自试试，去感受一下，这现代的湿式双离合有多贴心，这多挡位AT有多省心。
别让那些陈旧的印象，把你带到沟里去。
这车是用来开的，不是用来“供”的。
对吧？
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