4月19日这一天，吉利把星越L i-HEV和星瑞i- HE V往台子上一放，我就盯着配置表看了半天心里想道：这厂家玩得可真够精的。
这两台车虽然都挂着“中国星”的牌子，看起来像亲兄弟一样相似，但是骨子里的技术路线根本就不同。
星越L还是老路子，1.5T涡轮增压发动机配单挡DHT，在油耗上做了优化到4.75升左右，并非有本质改变。
反倒是那台星瑞i-HEV，直接把涡轮给咔嚓了，并换上了一台82千瓦的1.5L自然吸气发动机，在吉利A+级轿车里还是头一次。
不少人看没涡轮了，直接表示技术倒退，觉得这车肯定跑不动。
说实话，咱们换个角度看，并非降级而是换一种方式生活。
三四线城市普通百姓大多没有天天地板油超车的空闲，对于那些经常在高速上加速的人来说更是如此。
每天都要经历早晚高峰的堵车，以及短途通勤。
这时候你给个涡轮，还得伺候着喝95号油的话，哪还有这台自吸发动机简单省心。
结构简单，故障率低，保养费用少；这才是真正符合老百姓需求的方式，在省油又省钱的同时让生活更踏实。
配置上吉利这次真的下了血本，11万出头的车用上了高通8156芯片搭配千里浩瀚H3辅助驾驶、256色氛围灯以及水晶挡把，在Flyme Auto系统的加持下操作起来丝滑得很。
尤其是天山润白的新配色，明眼人一看就知道是奔着年轻女车主去的了，审美在线，在座进车里感觉有人在照顾自己。
星瑞i-HEV还增加了540度透明底盘、主动进气格栅，再加上四出排气的设计，在运动感的营造上做得很好。
电池这块也挺有看头，欣旺达的三元锂电池直接上阵了，在此之前吉利混动大多使用磷酸铁锂电芯，虽然耐用但是冬天容易掉电。
这次换为三元锂，应该是为了改善低温性能而来，在冬天如果太冷的话电池续航会下降很多。
吉利打算把1.5升、1. 5TD和2 .0T这三种发动机以及十一合一的电驱动系统打包，以后博越L、帝豪都用这套模块化的方案来制造汽车，并且这不是在造车而是攒乐高，在节省了研发成本的同时也限制了一年后各个车型个性化的调校空间。
最让我困惑的是全系标配的单挡DHT。
以前三挡DHT吹得震天响，现在连提都不再提到。这是厂家算过账之后得出的结果。
这就像买一个手机一样，功能再多如果天天卡顿而且容易坏的话还不如选择流畅好用的那个。
城区通勤大部分时间都是用电驱动，增加一个挡位既增加了机械摩擦又复杂化了设计，并且还多了一份坏在路上的风险。
工信部测出的油耗数据确实变好了，逻辑也很简单，在乎让发动机少干活多用电。
可咱们心里也要打个问号，星瑞i-HEV没了涡轮增压，在哪天真的跑上山区或者高速爬坡的时候，这动力储备到底够不够用？
厂家给的是实验室里理论下的油耗值，实际开起来冬天掉电多少、续航能打几折这些才是我们掏钱买车的人最关心的。
省油当然是好事，但是为了节省燃油而把动力完全牺牲掉，并且还要担心在途中是否会抛锚的话，则这种平衡到底有没有意义恐怕还得等到我们真的开着车跑上几千公里之后才能给出一个最终的答案，在这之前的一切都是未知数。
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