你见过将近五米长、却比一张A4纸还“滑”的车吗？ 起亚这台Vision Meta Turismo概念车，风阻系数只有0.21。 这是个什么概念？ 保时捷Taycan是0.22，特斯拉Model S Plaid是0.208。 它几乎摸到了量产电动轿跑的空气动力学天花板，而且，它还是个有着复古大溜背的GT身材。 更让人没想到的是，这个去年年底才惊艳亮相的概念玩意儿，现在居然真的在往量产线上跑了。 据说，它以后可能不叫这么拗口的名字，而是变成更直白的起亚EV7，或者EV8。
这一切的起点，是2025年12月5日，在韩国龙仁的起亚视觉广场。 那天是起亚品牌80周年的庆典，这家从做自行车起步的公司，把压箱底的未来构想端了出来。 现场亮相的Vision Meta Turismo，明眼人一看就知道，它身上流着那台已经停产、但让无数车迷念念不忘的性能轿跑Stinger的血脉。 外界几乎一致认为，它就是来接Stinger的班，只不过，这次是带电的。
这车玩的是“对立统一”的设计套路。 设计师的灵感抽屉，直接翻到了上世纪60年代的经典GT跑车那里。 你从侧面看，那种长车头、短车尾的优雅比例，还有那快溜到车尾的穹顶式车顶，老派GT的味道一下子就出来了。 但它的尺寸完全不是老古董，车长4米95，宽度超过2米，高度却只有1米35，轴距更是拉到了3米整。 低趴、宽体，配上22英寸的大轮圈，姿态非常战斗。
转到车头，燃油车时代的格栅彻底消失了，取而代之的是一整块深邃的黑色面板。 最绝的是那四道像括号一样向外撇开的日间行车灯，它们不仅仅是灯，更巧妙地和电子后视镜的摄像头支架融合在了一起。 车门是无框的，门把手是隐藏的，一切为了那0.21的风阻系数服务。 车尾的尾窗是一个独特的M造型，和立体浮雕似的尾灯组搭在一起，据说点亮后的动画效果，跟科幻电影里的飞船似的。
打开那扇无框车门，你会觉得主驾驶和副驾驶坐进了两个不同的世界。 这可不是配置高低的问题，而是起亚对于未来出行的一种大胆设想：开车的人和坐车的人，需求本来就是不同的。 驾驶席是彻底的环绕式座舱，面前是一个扁平的D型方向盘，有点类似赛车上的轭式方向盘，上面还集成了一块小小的显示屏，用来显示关键的车辆信息。 更夸张的是，在中央扶手区，它没有换挡杆，却设置了一个类似飞机油门推杆或者游戏手柄的操控装置。
前挡风玻璃的整个下半部分，都是一块巨大的增强现实抬头显示幕布。 它不像普通的HUD只投射一点车速，而是能把导航箭头、行人警示、甚至是虚拟的车道线，以三维立体的方式，“扔”在你前方真实的道路上。 这套系统准备了三种完全不同的主题模式。 切换到“极速者”，界面会变得极其简洁，只凸显转速、G值和圈速计时，氛围灯变成激进的红色；调到“梦想家”，屏幕会显示舒缓的景色和音乐信息，氛围灯转为柔和的蓝色；而“游戏玩家”模式，据说能和一些车载娱乐应用深度联动，提供更沉浸的交互体验。 方向盘前方还有一个摄像头，时刻盯着驾驶员的脸，监测你是否分心走神了。
关于它到底用什么来驱动，起亚的嘴很严，一点具体参数都没透露。 但业内普遍猜测，它很可能会用上起亚新一代的纯电平台。 目前集团最新的E-GMP平台已经能产出641马力的EV6 GT，所以它的性能完全不需要担心。 更有意思的猜想集中在转向系统上，从概念车那个异形方向盘来看，量产版很有可能会用上线控转向技术，这意味着方向盘和前轮之间没有机械连接，转向比可以自由变化，掉头可能一把就够。 底盘肯定是往运动了调，并且会配上精准的扭矩矢量分配系统，让这个大块头在弯道里也能灵活听话。
如果量产，它几乎肯定会被放进起亚的EV家族序列里。 名字就在EV7和EV8之间二选一，正好填补EV6和EV9之间的空白。 它的战场也非常明确：特斯拉Model S、保时捷Taycan，还有哪些传统的豪华品牌电动轿车。 和它们相比，Vision Meta Turismo最大的武器就是这套极其外放、甚至有些戏剧化的设计。 在电动车长得越来越像的今天，它选择用一种复古未来的混搭风格，来抢夺眼球。
从2025年12月概念发布，到2026年1月量产传闻流出，起亚推进的速度不慢。 这款车承载的任务很重，它要接过Stinger留下的性能与情怀招牌，还要在高端电动市场里，为起亚这个品牌杀出一条新的形象之路。 它的内饰大胆地取消了密密麻麻的屏幕，试图用AR技术和场景化模式来重新定义交互，这本身就是一个充满风险的赌注。
六十万，七十万，还是更高？ 这个价格，买到的是一辆性能强悍的电动车，还是一个能开上路的科幻数字座舱，抑或是，一份属于燃油GT时代末期的浪漫情怀？
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