吉利旗下领克品牌推出的900车型，凭借超过5米2的车长和4.3秒的百公里加速性能，被不少人看作是自主品牌向大型豪华SUV市场发起的一次有力冲击，甚至有人直接拿它跟路虎揽胜做对比。
这车一出来，动静确实不小，一个小时订单就破万了，看来大家对这种“大家伙”的热情很高。
现在国内这个级别的新能源SUV，理想L9、蔚来ES8、问界M9，个个都不是善茬。
领克900想在这片红海里杀出来，没点真本事可不行。
它这个底子，是吉利的SPA Evo平台，听起来挺高级，好处就是能同时兼容插电混动和纯电两种路线。
动力给了两种选择，一种是1.5T的插混，另一种是更猛的2.0T三电机插混。
这个2.0T版本的数据确实有点吓人，综合功率直接干到了650kW，换算一下就是884匹马力，扭矩更是有1248牛·米，官方说的4.3秒破百，这个成绩已经能跟一些百万级的性能SUV掰掰手腕了。
当然，光快还不够，续航也得跟上。
1.5T版本配了44.85kWh的电池，纯电能跑个185到220公里，日常通勤足够用。
2.0T版本电池更大，有52.38kWh，虽然没具体说纯电续航，但综合续航最长能到1443公里，这个数字对长途出行来说，安心感就强多了。
开起来的感觉，特别是顶配的三电机版本，一脚电门下去，那种推背感确实强烈。
哪怕车里坐满了六个人，动力储备依然感觉很足，高速上想超个车，就是一瞬间的事。
而且，这车在亏电状态下的油耗控制得还不错，实测百公里6.9升，比理想L9的7.8升和问界M9的7.2升都要低一些，对于这么大一台车来说，能省一点是一点。
底盘的配置也挺舍得下本，前双叉臂后五连杆的独立悬架是标配。
高配车型还给上了双腔空气悬架，带一个叫“数字魔毯”的功能，据说能通过摄像头提前扫描路况，然后主动调整悬架软硬。
这种技术以前基本都得在百万级豪车上才能见到，现在也下放到了30多万的车上。
车内安静程度是衡量一辆车高级感的重要标准。
领克900在这方面也下了功夫，全车都用了多层隔音玻璃，还配备了主动降噪系统。
实际体验下来，在120公里的时速下巡航，车内噪音能控制在62分贝左右，确实很安静，长途开车或者家人在车里休息，体验会好很多。
车身尺寸摆在那儿，长5240毫米，宽1999毫米，高1800毫米，轴距更是达到了3160毫米。
这么大的尺寸，内部空间自然不会小。
它用的是2+2+2的六座布局，第二排座椅可以180度旋转，能跟第三排乘客面对面坐着，搞得像个移动小客厅。
后备箱是“天地门”设计，拿放大件行李很方便，常规容积300升，放倒后排座椅能扩展到1070升，搬家估计都够用了。
车内的科技感也堆得挺满。
中控台用的是高通骁龙8295芯片，反应速度很快。
屏幕也给得足，30英寸的中控大屏，12.66英寸的仪表盘，还有个95英寸的HUD抬头显示，连后排都有一块30英寸的娱乐屏。
智能驾驶方面，激光雷达、毫米波雷达这些硬件也都配齐了，算力达到700TOPS，支持L2+级别的辅助驾驶功能，像高速自动变道、智能跟车这些，能减轻不少驾驶疲劳。
价格方面，起售价28.99万，加上一些优惠，确实比理想L9和问界M9要便宜不少，这个定价策略挺聪明，用性价比来吸引那些预算有限但又想买大车的家庭用户。
从5月份卖了5593台的数据看，这个策略已经初见成效，在同级别里排到了前四。
当然，挑战也不少。
领克这个品牌虽然不差，但在30万以上的高端市场，品牌认知度和号召力跟理想、蔚来这些已经站稳脚跟的对手比，还是有差距的。
而且，像这种高度集成的新平台和新技术，大规模交付之后的长期可靠性，还需要时间来验证。
对于想买这车的人来说，如果你的核心需求就是大空间、强动力和丰富的配置，家里人多，经常需要全家出行，那领克900确实是个不错的选择。
至于配置，1.5T的顶配或者2.0T的入门版，性价比都挺高，该有的功能也基本都有了。
领克900的出现，确实让30-40万这个级别的大型新能源SUV市场更热闹了。
它用实打实的产品力和一个相对有诚意的价格，证明了自主品牌不仅能造大车，还能造出有竞争力的高端大车。
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