今天我们来聊一款车，这款车可能有些朋友听说过，甚至在路上也见过，但现在你想买新车是买不到了，它就是别克的昂科旗。
说起这台车，很多人心里都会有个疑问，作为别克品牌在国内推出的一款尺寸相当大的SUV，按理说应该能满足不少家庭的需求，可为什么它在市场上存在了短短几年时间，就悄无声息地停产了呢？
这背后到底发生了什么，是车本身不行，还是有其他更深层次的原因？
咱们今天就把这个事儿掰开了、揉碎了，好好分析一下。
昂科旗这款车是在2019年底正式进入我们国内市场的，当时它的定位是别克SUV家族里的旗舰产品，也就是“老大哥”的角色。
通用汽车，也就是别克的母公司，当时有一个挺宏大的计划。
它们在同一个技术平台上，造出了三款尺寸差不多的中大型SUV，分别是雪佛兰的开拓者、别克的昂科旗，还有凯迪拉克的XT6。
这三款车，你可以理解为是“亲兄弟”，它们的核心部件，比如发动机、变速箱、底盘结构，甚至轴距都是一模一样的。
通用公司的想法很明确，用三个不同档次的品牌，覆盖从二十多万到四十多万的广阔市场，想把这部分消费者一网打尽。
这个策略听起来很完美，但现实却狠狠地泼了一盆冷水。
昂科旗刚上市的时候，凭借着新车效应和别克品牌的口碑，每个月还能卖出去两三千台，虽然不算火爆，但也算开了个好头。
可好日子没过多久，到了2021年进行了一次小的更新之后，这款车就好像被市场遗忘了，销量一路下滑，最后在2024年彻底停产，给人的感觉就是还没怎么发力，就草草收场了。
它的那两个兄弟也过得不怎么样，开拓者甚至出现过一个月一台都卖不出去的尴尬情况，而挂着豪华品牌标志的XT6，也是依靠着巨大的市场优惠才勉强维持着一点销量。
那么，导致昂科旗最终走向停产的根本原因是什么呢？
说到底，最关键的问题还是出在了价格上。
我们来看看它当年的定价，以2022款车型为例，官方指导价是29.99万到35.99万元。
这个价格，即便是在当时的市场环境下，对于一台别克品牌的车来说，也确实是偏高了。
可能有人会说，买别克的车都有优惠，没错，当时昂科旗在店里确实能优惠个五六万块钱，但即便优惠完了，一整套手续办下来，落地价也轻松超过了三十万。
我们就站在一个普通消费者的角度想一想，在两三年前，如果你手握三十万的预算，想买一台空间大的七座SUV，你会优先考虑谁？
绝大多数人脑海里首先浮现的，恐怕是丰田的汉兰达和大众的途昂。
汉兰达多年来积累了极好的口碑，以稳定可靠和高保值率著称；而途昂则凭借着大众品牌的号召力和超大的车内空间，也吸引了大量用户。
昂科旗作为一个市场新人，一上来就要和这两位“老江湖”正面竞争，定价上又没有明显优势，消费者自然会犹豫。
更致命的是，它还有一个来自自家兄弟的“背刺”，那就是凯迪拉克XT6。
很多人在看车的时候都会发现，XT6的优惠力度同样非常大，算下来比昂科旗贵不了太多。
这时候消费者的心态就变得很微妙了：“我再添点钱，就能买到一台真正的豪华品牌凯迪拉克了，为什么还要选择你这台别克呢？”就这样，昂科旗被夹在了汉兰达、途昂这些主流对手和自家大哥XT6之间，处境非常尴尬，高不成低不就，最终被市场所抛弃。
然而，如果我们抛开价格因素，单纯从产品本身来看，昂科旗真的是一辆被严重低估的好车。
很多真正开过这台车的人，对它的评价都相当高。
首先，它的底盘用料非常扎实，开起来给人的感觉就是特别厚重、沉稳，这是典型的高级美系车风格。
在行驶过程中，车厢的隔音静谧性做得非常出色，无论是风噪还是胎噪都抑制得很好，关上车窗，仿佛与外界的喧嚣隔绝开来，能给车内乘客提供一个非常安逸的乘坐环境。
悬挂的调校完全是偏向舒适性的，在通过路面的颠簸，比如减速带或者井盖时，处理得非常柔和，传递到车内的震动很轻微，感觉很高级。
当然，这种舒适的调校也有它的另一面，就是在通过一些连续起伏的路面时，车身会有一些晃动，感觉有点像坐船，不如德系车途昂那样干脆利落。
但对于一台主打家庭舒适的SUV来说，这一点完全可以接受。
在动力方面，昂科旗使用的是通用那套非常成熟的2.0T涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，并且还带有一套48V轻混系统。
这套动力总成的最大优点就是平顺，无论是起步还是中途加速，动力的衔接都非常顺滑，几乎感觉不到顿挫。
237匹的马力，去驱动这台超过两吨重的车，虽然谈不上有多么强劲的爆发力，但日常使用是完全足够的，高速上超车也很有信心。
至于油耗，对于这么大尺寸和重量的车来说，也是一个正常的水平，在市区走走停停的路况下，油耗可能会超过10个，但在高速上巡航，还是相当省油的。
而且它有一个容积高达82升的大油箱，加满一箱油能跑很远的距离，减少了跑加油站的频率，对于经常长途出行的家庭来说是个很实用的优点。
内饰方面，虽然它的设计风格在今天看来有些老气，缺少一些科技感，但用料和做工都保持了别克一贯的高水准，车内大面积使用了软性材料包裹，触感和质感都很好，营造出了一种传统的美式豪华氛围。
说到这里，我们不免会感到惋惜。
昂科旗这款车，可以说它什么都好，就是价格定错了，或者说，是生错了时代。
我们看看现在汽车市场的变化，就能明白很多。
别克自家的另一款SUV昂科威Plus，在经历了一次大幅度的价格调整，把起售价降到16万多之后，销量立刻就上来了，成为了别克现在的销售主力。
再看看昂科旗的竞争对手，福特的锐界L，在换代之后，也通过更亲民的定价和混动技术，重新获得了市场的认可，现在每个月也能卖出几千台。
我们可以大胆地设想一下，如果昂科旗现在还在生产，别克也愿意放下身段，把它的起售价调整到20万以内，比如说18.99万起。
那会是一个什么样的情景？
一台车长接近5米，乘坐舒适，隔音优秀，用料扎实的七座合资品牌SUV，只卖一个紧凑型SUV的价格。
这样的产品力，加上这样的价格，相信它一定会成为市场上的一个“爆款”。
只可惜，市场上没有如果。
昂科旗的退市，也给所有合资品牌提了个醒，在今天这个竞争异常激烈的中国汽车市场，光靠品牌和过去的光环是行不通的，只有真正了解消费者的需求，拿出有诚意的产品和价格，才能长久地生存下去。
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