直降十万起步三点零T+V6配四驱，这三款低调豪华SUV气质完胜BBA性能与优惠都不输大牌

直降十万起步三点零T+V6配四驱，这三款低调豪华SUV气质完胜BBA性能与优惠都不输大牌

我先说个细节吧。有次去朋友店里转悠，他指着一辆途锐笑着说：这车能越野，还不掉价。我心里其实还在琢磨，谁会花O(∩_∩)O？的价钱去玩越野？途锐真的挺有意思的，比起很多看上去还要平凡的豪华SUV，它的底气却是真不少。

比如它的动力，2.0T的245马力，扭矩370牛·米，不算拉风，但开起来挺轻快。更别说3.0T的340马力，450牛·米那是十足的猪突猛进。我知道，很多人会说：油耗咋样啊？这事不好一概而论，毕竟，空气悬架、越野能力都摆在那，别想着平时每百公里只十几升油，偶尔还得去野一波。我曾经试过一款5年前的奥迪，开时发现调到越野模式，悬架一升高，接近角、离去角都比平常大了不少。雷达显示，提速最快时涉水深度能达到550毫米，这可不是开玩笑的，真正能跑能战。

有人会觉得越野还拿出来说是不是太装，但现在的SUV，既要城市好开，也要偶然能跑偏。我记得一次跟销售聊天，他说：‘这个品牌的四驱系统，除了基本的牵引，轻一点的越野也能应付，不差那点钱。’很多同价位，甚至比它贵的豪车，四驱都没有那么实力。

这年头，品牌的影响力不再代表全部，像我这人，尤其喜欢折腾，倒不在乎牌子多大牌，只在意它是不是有料。这辆途锐，外观沉稳大气，整车线条很流畅，宽厚的车身更显稳重。内饰方面，那块15.3寸的多媒体屏幕，和12.3寸的液晶仪表，操控体验相当数字化，操作起来顺手。

我还记得上次翻了下笔记，关于它的空气悬架、越野模式、底盘调校，都让我觉得：你要是在郊外，想找个漂移点玩玩，也不是完全不行。很多豪华中型SUV，比如BBA的某些车型，也只是在市区里摆着排场，真正越野性能不怎么样。大牌也有不尽如人意的地方——你料得出，他们的越野传动系统，也不是全能。

说到品牌，林肯很给力，飞行家的表现就有点让人惊喜。它的品牌底蕴，尤其是设计和用料，确实无愧一线豪车的水平。我还记得有次在朋友那，他开着飞行家说：这个车不光大，还特别讲究细节。灯组全用VB光源，晚上开着特别稳重。

它的尺寸，508020221759毫米，轴距3025米，那叫一个在城市里铺天盖地。座椅的用料和拼接，眼神交流都能感觉出高端。我曾无意中拍了张车内照，那块木纹材质，摸上去没毛病，真是豪宅级的细节，是我一向喜欢的生活细节。

动力方面，一直是我关注的重点，3.0TV6引擎，最大功率261千瓦，扭矩553牛·米，想想就觉得：这个动力，开着心跳都快了。倒不是和德系相比有多猛，但这线条、这质感，至少比一些平庸的豪华车要更有生命力。

很多人问我：林肯是不是太大众了？我觉得未必。它们对比BBA，价格低了不少，虽然配置差不了太多，也少了点耀眼的标志。关键在于，它说得过去，能用，能驾驭。况且，放眼市场，旗舰般的感觉，真不是随便说说。

再说到红旗HS7，才27万出头，就已经把豪华做得挺到位了。去年朋友开它去郊外，说路上没有任何差评，特别喜欢它那台3.0T加机械增压牛逼的动力。你知道吗？我开过几台，感觉这车的悬挂还挺稳的，买菜车也能变身越野车。

这是我不太理解的地方——有些人觉得低价豪华车就是便宜货。但实际咋样？就是它们在供应链管理上下了点功夫，把一些原本只在高端用的用料，搬到了能买得起的价位。HS7的空气悬挂、偶尔加个电动调节座椅、满载的驾驶辅助系统……这些土豪配置，在这价位真不多见。

不过说句实话，还真得自己用用才知道。有次在厂里老板问我：你觉得这车保值率咋样？我猜，他其实没太仔细算，反而记得自己那个年代的豪车还能稳住皮，我心想：估计50%也没跑，特别是在没有特别需求的情况下。

好了，我突然想到，一个细节：买车这事，最关键还是心里是否认可。像我一个朋友，最近就挑了一辆新买的平民豪车，他说：这车还算能干活的，便宜还不丢人。质量都差不多，关键是能不能心服口服。

配置、品牌、优惠，不一定是衡量一辆车好坏的唯一标准。其实真要看，自己在乎的点在哪里。有些人在意空间大不大，我就见过开过最喜欢宽敞的，竟然都是一些低调的品牌。你会不会觉得：我说的这些，挺随意的，但其实就是自己的使用感。

等我想想：是不是很多人都没真正试过离开标价术之外的豪车？是不是太多表面光鲜的车，只是在堆配置堆排场？但你对比自己用了一段时间后，会发现：越用越懂，哪辆车才是真正值这个价。没细想过吗？其实买车从来不是单纯的谁的动力快、配置多，更是对未来的投资感。

你是不是也觉得，最后想找一辆能平衡日常需求，又不失质感的车，同时价格能接受，不要一开始就被优惠吸干了底裤？什么时候我才会彻底理清这个问题——或者，根本用不完那么多的车，反正买回来还是得坐在那儿享受生活。

（这段先按下不表）

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