街上跑的方盒子SUV不少，但能兼顾越野圈口碑和城市通勤面儿的，路虎卫士绝对算一个。别光看它造型复古，骨子里藏着的全是与时俱进的小心思，从几十万到两百多万的定价，再到敢闯达喀尔的底气，每一步都踩得很实在。
2025年底那波新车潮里，卫士OCTA Black版一亮相就炸了圈。4.4T双涡轮增压V8发动机，一脚油门下去能爆635马力，750牛·米的扭矩拽着这么个大块头，零百加速才4秒，比不少跑车都猛。懂行的都知道，这可不是单纯堆数据，是路虎想在硬派越野市场站稳脚跟的信号。
更让人期待的是，路虎卫士拉力车队都准备好了，全新的Dakar D7XR赛车已经整装待发，就等2026年达喀尔拉力赛开赛。这款赛车是基于量产版OCTA改的，说白了就是把民用版的底子拉去沙漠里造，能扛住达喀尔的极端路况，民用版的可靠性还用说吗？
路虎这两年的产品策略，说通俗点就是高低通吃。2024年11月推出的新款卫士V8车型，90 P525版本卖126.6万，110 P525版本146.6万，5.0升V8机械增压发动机，525马力的输出，踩油门时的声浪能让越野迷着迷。
到了2025年7月，OCTA Black版紧登场，4.4T双涡轮V8轻混，比之前的3.0T轻混版本强了不止一个档次，产品溢价一下就提上来了。现在整个卫士家族的价格跨度特别大，从五十多万到两百多万，不管是想入门越野的新手，还是追求极致性能的土豪，都能找到对应的车型。
这样的策略直接体现在了销量上。2023年，卫士在中国市场卖了快2万辆，占了捷豹路虎在华全年销量的近五分之一，这个成绩在豪华硬派越野里相当能打。能卖得好，不光是价格覆盖广，产品线也一直在扩充。
从75周年传奇版到130大空间车型，再到OCTA黑标这种顶级版本，选择多到让人挑花眼。而且路虎的电气化布局也帮了大忙，现在在华已经投放了四款插混车型，其中就有卫士110 P400e，既能满足日常通勤，偶尔造个野也不耽误，刚好戳中了不少人的需求。
买硬派越野的人，最看重的还是真本事，卫士的核心底气就在全地形能力上。新款V8车型搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，有9+1种驾驶模式，说白了就是不管你开去沙漠、泥地还是碎石路，系统都能帮你调好参数，新手也能轻松驾驭。
900毫米的涉水深度，相当于半个成年人的身高，下雨天过积水路段，别人还在犹豫，卫士车主直接一脚油门过去。2026款OCTA Black更狠，三把差速锁加持，离地间隙323毫米，接近角、离去角和通过角都拉满，再难走的路都能趟过去。
别以为硬派越野就只能糙，卫士的内饰和科技配置也跟上了时代。新款V8车型专门给中国客户定制了e+娱乐互联系统，微信、腾讯地图这些常用功能都有，开车时操作也方便。自适应巡航、3D车身影像这些辅助配置，也让日常开着更省心。
这次组队参加达喀尔拉力赛，路虎是下了血本的。这是卫士第一次以厂商车队身份参赛，三台Dakar D7XR赛车都参加量产改装组的较量，车身架构和量产版一样，动力系统也是4.4T V8，相当于把民用车型直接拉去接受最严苛的考验。
车队阵容更是豪华，签下了14次达喀尔冠军的彼得汉塞尔，这位法国传奇车手的经验不用多说，再搭配年轻车手罗卡斯·巴修斯卡，老带新的组合既能稳得住局面，又有冲劲。能在达喀尔赛场上跑出好成绩，比说一百句“产品可靠”都管用。
面对中国市场的竞争，路虎也在找新出路。和奇瑞合作重启“神行者”品牌，用奇瑞的电动化平台造新车，既能增强新能源车市场的竞争力，又能盘活常熟工厂的产能，算是一举两得。
按照捷豹路虎的规划，到2036年要实现100%纯电销售，未来五年还要推出6款纯电产品。现在已经推出的发现运动版P300e、揽胜极光L P300e等插混车型，都是在为纯电转型铺路，卫士未来也大概率会推出纯电版本，既保留越野基因，又符合环保趋势。
达喀尔拉力赛的大幕很快就要拉开，卫士赛车的表现值得期待。对于路虎来说，这不仅是一场比赛，更是一次品牌实力的展示。未来不管是燃油还是电动，只要能守住硬核越野的底线，就能在市场上站稳脚跟。你觉得卫士能在达喀尔赛场上一鸣惊人吗？
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