法拉利以打造令人叹为观止的跑车而闻名。提到跃马，你脑海中浮现的往往是流畅的曲线、动感的姿态，以及那令人驻足欣赏的独特意式优雅。
但即使是马拉内罗最杰出的车企，也有失手的时候。我们今天探讨的这些车型，按传统标准来看并不算丑，但它们确实代表了法拉利设计语言出现意想不到转变的时刻。
这些车会让你不由自主地歪着头，琢磨着是不是车身比例出了问题，还是这种造型选择真的是有意为之。
1968-1973 法拉利 365 GT4 2+2
365 GT4 2+2 不幸地接替了华丽的 365 GT 2+2，在某种程度上，优雅的气质在设计过程中丢失了。
它的车头造型略显怪异地长，侧面轮廓仿佛在暗示设计团队没能最终确定车身的尽头。四盏前大灯挤在向前突出的车头里，显得有些歉意。动力方面，它搭载了一台4.4升V12发动机，可输出340马力，因此其性能毋庸置疑。
它是一款功能齐全的豪华旅行车，很好地完成了它的使命，但与它的前代车型相比，它就像穿着哥哥的西装却显得有些臃肿。时间对这款车的评价比最初的评论所暗示的要好，尽管它仍然需要一定的鉴赏力才能真正欣赏。
1992-1994 法拉利 512 TR
Testarossa堪称经典，因此当法拉利决定将其改进为512 TR时，人们的期待值达到了空前的高度。然而，最终诞生的这款车试图对楔形车身美学进行现代化改造，却最终陷入了两个年代之间略显尴尬的不平衡状态。
重新设计的车头造型柔化了原本略显激进的弹出式大灯，使其变得更加浑然一体，但也因此让车头看起来少了些许凌厉之感。侧面的线条依然保留，但整体感觉就像有人把Testarossa的个性连同皱纹一起抚平了。
4.9升水平对置12缸发动机依然能输出428马力，驾驶体验也依然精彩绝伦。并非说512 TR不吸引人，而是它缺少了那种让人把初代Testarossa的照片贴在卧室墙上的视觉冲击力。
这是法拉利为了稳妥起见而采取的策略，但这种稳妥的做法却让设计显得平庸。
1973-1976 法拉利 365 GT4 BB
Berlinetta Boxer 本应预示着法拉利中置引擎的未来，虽然它在机械方面取得了成功，但其造型却引起了人们的质疑。
它的楔形轮廓从某些角度看颇为流畅，但从另一些角度看却显得有些突兀，仿佛被垂直夹在老虎钳里一样。低矮扁平的车头赋予它一种近乎惊愕的神态，与法拉利一贯的激进风格形成鲜明对比。弹出式大灯在隐藏时，反而更加凸显了前脸的方正造型。
这款4.4升水平对置12缸发动机可输出380马力，其卓越的性能使其存在的价值远超其外观设计。它是一款具有历史意义的车型，为日后法拉利的中置引擎车型铺平了道路，但其车身比例确实需要一些时间来适应。
你会逐渐爱上BB，是因为它所代表的意义，而不是它最初给人的第一印象。
1996-2004 法拉利 550 马拉内罗 (Barchetta)
550 Maranello 本身就美得令人窒息，但它的 Barchetta 版本却截然不同。法拉利的某位设计师突发奇想，决定去掉车顶，加上比基尼式挡风玻璃，打造出一款别具一格的车型，结果却令人费解。
原本作为双门轿跑车时比例协调的完美造型，如今却因缺少车顶线条的衔接而显得拉长而笨拙。后备箱盖仿佛无限延伸，而小小的导流板与其说是设计元素，不如说是事后添加的。
尽管外观设计略显怪异，但其搭载的5.5升V12发动机依然能输出485马力，使其拥有惊人的速度。该车型仅生产了448辆，稀有度极高，因此即便其比例略显怪异，也依然受到收藏家的追捧。
这辆车从某些角度拍照比其他角度更好看，这可不是人们通常用来形容法拉利的话。
2004-2006 法拉利 612 Scaglietti
作为法拉利旗舰四座跑车，612 Scaglietti 肩负着重大的责任，但它的出现却像是被拉伸变形了一样。
它的轴距长达114英寸，从侧面看，每一英寸的长度都清晰可见，营造出的比例更像是行政轿车而非运动型法拉利。车头设计尚可，但从后四分之三视角看，车门似乎无限延伸。虽然由宾尼法利纳设计，细节之处尽显精致，但整体造型却缺乏法拉利双座跑车那种视觉上的和谐统一。
这款 5.7 升 V12 发动机可产生 533 马力，确保它即使外表看起来不那么强劲，也能跑得飞快。
它是一款极其舒适的豪华旅行车，非常适合跨洲旅行，但它并不会像法拉利那样，在你第一眼看到它时就让你心跳加速。
2008-2013 法拉利 California（第一代）
加州跑车肩负着法拉利未来的重任，既要吸引新买家，又要维护品牌声望。然而，最终呈现的设计却显得过于保守，缺乏马拉内罗顶级作品所特有的那种惊艳夺目的风格。
车头略显尖锐，后轮拱虽然肌肉感十足，但与车身中部衔接不够自然。可伸缩硬顶的设计迫使设计师做出妥协，而这些妥协在仔细观察车身比例时便显而易见。其4.3升V8发动机最初可输出453马力，性能表现也确实符合法拉利的风格，即便外观并非人人都能接受。
加州跑车成功拓展了法拉利的受众群体，但代价是牺牲了法拉利标志性的视觉冲击力。随着时间的推移，它逐渐被人们接受，但仍然无法与那些更引人注目的兄弟车型相提并论，赢得同样的尊崇。
“我最难驾驭的车是California，”法拉利老板塞尔吉奥·马尔乔内2017年说道。“我买了两辆——第一辆我很喜欢，但从身份认同的角度来看，它是最难把自己看作一辆彻头彻尾的法拉利的车。”
1992-1996 法拉利 456 GT
456 GT 的目标是展现优雅，但最终却落入了模棱两可的境地。
它修长的引擎盖和短小的后备箱盖营造出的比例，理论上可行，但实际效果却略显失衡。车头的设计以法拉利的标准来看几乎显得保守，缺乏人们期待法拉利品牌所应有的侵略性。侧面的通风口似乎更多是出于必要而非灵感，而对于这样一款长车来说，车尾的收尾也显得有些突兀。
这款5.5升V12发动机可输出442马力，确保了其驾驶体验远超外观所展现的水平。它是一款做工精良、工艺无可挑剔的豪华旅行车，但却缺乏那种令人过目难忘的视觉冲击力。
时间对 456 很友好，经典车爱好者们逐渐学会欣赏它低调的设计风格，即使它并非你通常对法拉利的预期。
1980-1982 法拉利 Mondial 8
Mondial 8如今已成为法拉利车迷们的笑柄，虽然这多少有些不公平，但它的造型设计确实难逃诟病。作为法拉利入门级2+2跑车，它必须在实用性和性能之间取得平衡，而这种妥协也导致了其设计上的缺陷。
楔形车身轮廓显得不够理想，车身比例也让人感觉它在运动和实用之间摇摆不定。为了符合美国法规而加装的黑色保险杠和侧裙，反而更加凸显了视觉上的笨拙感。其3.0升V8发动机仅能输出214马力，即使以1980年的标准来看也相当平庸。
Mondial车型在其生产周期内有了显著改进，但初代版本仍然是法拉利家族中那个略显尴尬的青少年。它的功能完全没问题，价格也比其他法拉利车型更亲民，但恐怕没有人会把它作为童年海报上的主角。
1968-1971年法拉利365 GTC
365 GTC 的定位有些尴尬，介于优雅的前代 275 GTB 和之后更具动感的车型之间。它的设计给人一种过渡感，缺乏明确的方向性，无法完全展现出任何一种风格。
车头设计尚可，但车顶线条略高，破坏了法拉利应有的低矮车身姿态。造型简洁的保险杠和相对简单的车身侧面线条，赋予了它一种近乎低调的外观，与整体风格略有不符。动力方面，它搭载了一台4.4升V12发动机，可输出320马力，在保守的车身结构下，提供了令人满意的性能。
这款车只生产了 168 辆，非常稀有，但这种稀缺性并没有像其他限量生产的法拉利那样，赢得收藏家的追捧。
它是一辆非常不错的豪华旅行车，碰巧贴着法拉利的标志，但它并不能让你感受到法拉利应该带给你的感觉。
2011-2014 法拉利 FF
FF代表了法拉利大胆进军四座全轮驱动猎装车领域的尝试，而这的确是一次大胆的尝试。其掀背式尾部设计引发了截然不同的评价，有人认为它实用且独具特色，而另一些人则认为这种设计过于夸张。
车身比例显得厚重，尤其是后轮拱周围，赋予它一种稳重的姿态，与其说是肌肉感，不如说是体型庞大。从某些角度看，它就像是把旅行车的后部嫁接到了法拉利跑车上，因为实际上就是这么回事。
这款6.3升V12发动机可输出651马力，使其速度惊人，且在各种天气条件下都表现出色。法拉利的工程师们创造了一款真正实用且极具创新性的车型，但其造型设计却要求你接受一种截然不同的法拉利定义。
随着时间的推移，它逐渐赢得了许多爱好者的喜爱，尽管它仍然是近年来最具争议的设计之一。
1973-1980 法拉利 308 GT4
308 GT4 的独特之处在于，它是唯一一款由博通（Bertone）而非宾尼法利纳（Pininfarina）设计的量产法拉利，这一点显而易见。
楔形设计在20世纪70年代风靡一时，但这款车的楔形造型却显得棱角分明，本应流畅的线条在这里却显得过于生硬。那些尖锐的折痕和扁平的表面，与其说是有机雕塑，不如说更像是一套几何图形。后窗的设计尤其别扭，角度过大，破坏了车顶到后备箱盖的流畅过渡。
其3.0升V8发动机最初可输出255马力，在当时来说性能足够，但其车身设计却颇具争议。作为法拉利价格亲民的2+2座跑车，它出色地完成了自己的使命，并因其独特的个性而受到收藏家的青睐。它并非传统意义上的美，但却散发着某种时代魅力，使其趣味盎然，而非仅仅是怪异。
（308 GT4，他们休想让我讨厌你！）
2016-2021 法拉利 GTC4Lusso
GTC4Lusso 改进了人们认为 FF 在视觉上具有挑战性的所有方面，但当基本形状引发疑问时，改进也只能起到有限的作用。
这款猎装版车型的造型依然褒贬不一，虽然细节处理比前代车型更加精致，但其基本比例对于法拉利而言仍然显得有些另类。车尾虽然比FF车型更加浑然一体，但依然更像是一辆旅行车，而非一款异域风情的超级跑车。修长的车顶线条和短小的后备箱盖营造出的视觉重量分配，与法拉利典型的设计语言相悖。
这款车搭载V12发动机，可输出680马力，此外还有一款名为GTC4Lusso T的V8版本。它是一款性能卓越的全天候跑车，完美胜任其设计用途，但同时也要求人们接受这样一个事实：有时功能决定了形式，而这种形式会挑战传统的审美标准。
结论
即使是汽车美学领域无可争议的大师法拉利，偶尔也会设计出一些让我们停下来重新思考我们对美的认知的作品。
这些车型证明，即使对于马拉内罗的顶级制造商而言，在数十年的时间里，跨越多个市场领域，始终打造出惊艳绝伦的汽车也极其困难。令人着迷的是，许多最初略显笨拙的设计如今却历经岁月洗礼，逐渐获得认可，车迷们也开始欣赏它们的历史意义和独特个性。它们提醒我们，法拉利始终勇于冒险，敢于突破界限，即便这些冒险并非立竿见影。
这些车让那些真正惊艳的法拉利相形见绌，反而更显其魅力，同时它们也骄傲地挂着跃马徽标。或许它们的笨拙正是法拉利发展历程的一部分，证明即使是传奇，在通往完美的道路上也难免会有失手的时候。
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