2026年伊始，宝马集团宣布一项重要战略落地：正式完成对ALPINA品牌的全资收购，将其更名为“BMW ALPINA”，纳入品牌体系。这个成立于1965年、曾以第三方改装厂身份与宝马合作半个多世纪的德国小众品牌，终于从“民间高手”转正为“官方嫡系”。但真正引人深思的是——宝马已有M Power这一广受认可的高性能标签，为何还要再造一个“ALPINA”？
这并非简单地多一个子品牌，而是宝马在高端市场一次精准的战略补位。它背后折射出的是高性能车消费群体的分化，以及宝马对“什么是顶级驾驶体验”的重新定义。
ALPINA并非传统意义上的改装厂。早在1983年，它就获得德国交通部认证，成为拥有独立车辆识别码（VIN）的合法制造商。这意味着每一辆ALPINA都不是简单贴标改装，而是具备独立法律身份的整车。其发动机由布赫洛厄工厂手工组装，底盘与内饰经过专属调校，甚至连宝马原厂生产线上的车辆，也要运往ALPINA工厂完成最终“点化”。
但最根本的区别，不在于生产流程，而在于哲学。如果说宝马M系列是为赛道而生的“性能斗士”，那ALPINA则是为长途巡航而打造的“豪华猛兽”。两者虽共享平台与动力基础，却走向了截然不同的方向。
M系列的基因源于赛车运动。从M1到M3，再到如今的M5、M8，它的核心诉求始终是驾驶者与机械之间的直接对话。动力调校激进，声浪高亢，悬挂硬朗，转向锐利。它追求的是弯道中的极限操控，是油门到底时的肾上腺素飙升。M车主想要的是被认出——那一个红色“M”徽标，就是身份的宣言。
而ALPINA恰恰相反。它的目标不是让你在弯道中尖叫，而是在300公里时速下依然能平静地与乘客交谈。以即将推出的BMW ALPINA 7系为例，它将搭载轻混S68 V8发动机，最大功率预计达617马力。这一数字不仅超越老款M760i的V12，更关键的是，它的800牛·米峰值扭矩从2000转即可全数释放，持续至5000转。这种“低转高扭”的调校策略，带来的是绵密如丝的动力输出，而非突如其来的推背感。
底盘设定上，差异更为明显。ALPINA采用Bilstein定制Damptronic减震系统，支持舒适、运动与运动+三种模式。在舒适模式下，它的行驶质感接近劳斯莱斯古思特，滤震细腻，车厢静谧；切换至运动模式，又能提供足够的支撑力，确保高速过弯时车身稳定。相比之下，M系列的悬挂更硬，侧倾更小，但日常驾驶的舒适性也相应牺牲。
内饰的对比更是两种价值观的直观体现。ALPINA标配美利奴羊毛皮革，提供16种颜色与45种Alcantara材质选择，支持高度定制化。它的设计语言低调内敛，没有夸张的碳纤维饰板或荧光色缝线，取而代之的是实木饰条、双色真皮与专属ALPINA徽章。整体氛围更接近宾利欧陆GT，而非一台“战斗机器”。而M系列则通过红色缝线、M专属方向盘、碳纤维饰板等元素，不断强化驾驶者的“战斗身份”。
这种差异，最终指向了两类截然不同的用户。ALPINA的车主往往是那些已经拥有M车型的企业家或资深车迷。他们不再需要通过张扬的设计来证明自己，反而更看重品质、工艺与独特性。他们希望拥有一台既能轻松跑完500公里高速、又能在绿灯亮起时让后车消失的座驾。他们的对手不是保时捷911，而是宾利飞驰或梅赛德斯-AMG GT 63 S。
而M系列的用户，则更年轻、更热血。他们热爱驾驶本身，享受每一次换挡的顿挫与每一次过弯的极限。M Power对他们而言，不仅是一种性能，更是一种信仰。
正因如此，宝马才需要同时拥有M与ALPINA。它们不是竞争关系，而是互补。M填补的是运动性能的顶端，而ALPINA填补的是豪华性能的空白——介于宝马M与劳斯莱斯之间的那片灰色地带。在这里，性能不必以牺牲舒适为代价，奢华也不必以平庸为前提。
随着布赫洛厄工厂整车制造业务的终止，ALPINA的生产将全面并入宝马体系。但这并不意味着它的灵魂会被稀释。宝马已明确承诺，ALPINA的品牌理念、工艺标准与设计语言将被完整保留。未来的BMW ALPINA车型，将由宝马全程生产，但依然由ALPINA团队主导调校与认证。
可以预见，首款全新BMW ALPINA 7系的推出，将成为这一战略的试金石。它不仅要证明自己比M760i更快、更豪华，更要证明——在高性能车的世界里，还有一种“不喧哗，自有声”的存在方式。
这场变革的终点，或许不只是一个新品牌的诞生，而是对高性能车定义的重新书写：真正的顶级驾驶体验，未必来自赛道，也可能来自一段安静而迅猛的夜行。
全部评论 （0）