世界上最爱开皮卡的国家美国：2025年上半年，皮卡车型占全美最畅销20款车总销量的37%。我当时在某家调研机构工作，偶然看到这个数据，心里咯噔一下。不得不说，美国真的把皮卡当生活的一部分了。你知道，美国有多少农场、建筑工地？皮卡在他们的日常，也许就是挪粮食、扛工具的好帮手。
我记得有次跟修理工聊过，他说：你看，这帮人，皮卡就像一只老狗，没它不行。他那会还盯着一辆二手F-150，油漆暗淡，但车身依旧结实。能想象吗，一个普通家庭，买辆皮卡的投入差不多在3万到5万美元，车子的二手价值还能快赶上新车。
说到实用，不能不提那几款明星车型。比如福特F-150、雪佛兰Silverado、Ram1500。这些都不光在美国畅销，很多欧洲、南美有着相似的市场里面也较吃香。但你知道吗，别的国家用车诉求不一样——你像澳大利亚，福特Ranger、丰田海拉克斯、五十铃D-MAX、三菱Triton那几款，销量一直在前排。为什么？因为那里人多地广，土路糙、农场多，皮卡多了，真是生活的好伙伴。
而这里的问题来了，泰国的皮卡尤其流行，有人知道原因吗？
我思考了几天。泰国的皮卡热，跟他们的生活惯有关。泰国很多地方道路狭窄、坑坑洼洼。大部分人是靠替代公共交通，尤其是在农村。买一辆皮卡，一车多用：载货、拉人，连带也能用作家用车。泰国政府对皮卡的政策也挺宽松，买辆车其实不需要太多繁琐手续。你看，这几个点拼在一起，皮卡变得相当适合他们。
泰国很多人靠皮卡小生意维生，比如街边小卖部、快递。记得我朋友刚去泰国旅游，他说：你看那街上，那些大货车，很多其实是皮卡改造的。搭个盖子，搞出来点储物空间，就能在农村跑一次货。
这还让我想起中国。国内目前对皮卡的态度，简直像是有点偏执。之前政策限制好几年，只准露天放，买个皮卡还得经过官方审批，那叫一个麻烦。而且，限制时间一到，很多人觉得像被关在笼子里。最近国家政策放开一些，是的，我看了，未来的市场潜力巨大。
但说实话，还是有一些潜规则。原本一些地方政府规定：皮卡上牌、限号、限检。变相的限制反倒给市场制造了不少麻烦。有朋友抱怨：就仨门，非得限制十几年，真想破口大骂。这都让人觉得政策开得奇怪。
我在想，到底为什么这么难放开？可能，担心皮卡变成城中漂泊的野兽，乱停乱放，管理难度大。这其实也挺矛盾——皮卡那么实用，但政策一紧，市场就受影响。
之前我翻了下笔记，发现在中国，皮卡的销售量去年大概在2到3万辆左右，远远比不上美国几百万的市场。可要不设限，大家会买得更猛。不知道，是不是安全考量太狭隘？还是价格偏高？这个问题没那么简单。
我还试算了一下，百公里成本大致在0.4元到0.6元之间（粗糙用心计算），比普通乘用车要高一些，但载货量能多一倍，还是很值的。就算以保值率来看，二手市场还算坚挺。你会不会觉得，未来玩家们会更多选择皮卡做第二台车呢？
我也经常想，如果国内放开皮卡限制，你觉得会发生什么？是不是会出现爆发式增长？还是市场会变得更杂乱？
话说回来，不是所有的皮卡都值得买。有朋友说：别光盯着那些贵的皮卡，便宜车其实也能干活。像某些国产品牌，价格只有两三万，油耗还算可以，虽然用料上打折，但对大部分工农兄弟来说，已经够用了。
这些事情让我觉得：皮卡的实用价值就是这个样子。有时候我会怀疑，理想中的放开是不是太难了。毕竟，政策背后牵扯的是安全、管理、市场预期。
皮卡在很多地方都像是工具，但它的魅力，远远不是颜值说得了的。你知道，很多皮迷会追着那些老爷车一样，改装、喷漆、升级，每一辆都像个作品。我其实挺喜欢那种趣味的。
嘿，你有没有想过，以后在国内，皮卡会不会像美国一样，成为普通家庭的标配？还是说，政策卡得太死，真的等不了那一天？
（这段先按下不表）
泰国、澳大利亚、巴西这些国家的经验都在告诉我：皮卡的魅力是实用、是场景驱动。咱们国家，要不要也给它一条更宽敞的路呢？或者，这个路，还得要自己走才能知道方向？
谁知道呢，也许未来某一天，开皮卡还能是一种生活惯——像美国人那样，成为家庭的一部分。那样的场景，可能离我们还挺远，但想想也是。
对了，你觉得，国内如果放宽政策，会出现皮卡热吗？还是会有我们还没准备好的担心？
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