创维汽车出海折戟英国市场的现实与国内困局
海外教训
英国市场的检验来得直接而残酷。Skywell以BE11纯电SUV进入英国，定价接近三万英镑，最终却在门店、经销商与售后网络上暴露出系统性短板。官方数据看似上牌127台，但其中多半是进口商停业前突击上牌的库存，真正落到英国消费者手中的数量极为有限。2024年终端交付仅6台，远低于同类在英市场的常态。更致命的是市场对这类车型的接受度与成本控制，直接拉扯出高成本运营的现实：英格兰与威尔士的16家经销商全部关停，进口商Innovation Automotive停止运营，原本排队要上的新车型全部无限期搁置，连基本的售后与配件保障都难以落地。英国的车险市场也给出清晰信号，只有一家愿意为BE11投保，其它九家保险公司以维修难度、零部件供给的不确定性、二手残值几乎为零等因素拒绝承保，保险行业的“理性算账”把这辆车定义为高风险资产。进口商负责人也直言，英国电动车市场已进入红海，持续烧钱的运营成本难以承受，这背后是对海外本地化能力、渠道网络以及长期经营耐心的系统性缺失。
国内对比
回看国内市场，创维此前在新能源赛道的成绩并不算低，但与如今头部阵营的竞争者相比，仍有较大差距。2022年其新能源销量曾达到高位，但随后两年持续下滑，2025年全年销量不到4000辆，甚至低于不少月度热销车型的单月量级。上半年的数据更显拮据：上险数387辆，6月仅交付56台，处在乘用车市场整体两位数增长的背景下，创维的曝光度与市场份额明显边缘化。头部品牌的规模效应、渠道网络与服务体系对比之下，创维的存在感几乎被重新定义。这种差距不只是市场容量的问题，更源自产品本身与定位策略的错配。
产业链与定位
在产品层面，创维仍以EV6、HT-i等车型为主，但所采用的仍是相对陈旧的架构，辅助驾驶停留在基础的L2层级，OTA更新节奏落后，与同级别对手在激光雷达、端到端智能化方面的竞争力明显不足。营销层面的策略也被质疑，创始人黄宏生在公开场合多次把汽车与健康理念挂钩，虽是营销尝试却被市场解读为“健康玄学”式的定位，反而削弱了专业形象，消费者对品牌信任度有所下降。此外，需澄清的一个关键事实是，创维汽车并非与家电业务深度绑定的自有子品牌，而是由开沃新能源汽车集团运营，花钱租用“创维”商标在市场呈现，但在研发、供应链等核心环节并未与家电板块形成协同，易让消费者产生混淆与诉求错配的印象。英国市场的失败也揭示一个普遍规律：跨境造车若缺乏稳定的本地化售后网络、金融方案与二手车体系支撑，单靠进口商代理难以建立可持续的本地市场。
当前选择与走向
从当前形势看，创维汽车并不缺乏思路，但执行力与资源配置显然不足以支撑长期的全球化战略。可考虑的路径并不多：一是围绕商用车板块继续深耕，将乘用车作为边缘业务逐步收敛，从而用更稳健的现金流支撑核心竞争力；二是寻找具备汽车领域经验的战略投资方进行注资与重组，借助外部资源重塑产品线与渠道网络；三是若无有效协同与资本对接，谨慎退出乘用车领域，将资源重新聚焦在现有的商用车业务上。无论选择哪条路，曾经的“十年冲进全球第一阵营、年销百万辆”的设想都已不再现实，行业洗牌正在向头部集中，二三线品牌的生存空间被进一步挤压。在欧洲市场的关键窗口期，缺乏成本优势与技术亮点的品牌更容易被市场筛选。
总结性判断并非末日宣言，而是对现实的冷静回应。海外市场的挫折并非孤立事件：过去五六年，跨界造车者如潮水般涌现，真正走得更远的寥寥无几。光有资本与知名度并不足以保障成功，工程能力、产业链把控与长期战略耐心才是核心。创维在这场博弈中暴露的问题，并非单点失误，而是定位、资源配置与长期执行力的综合短板。英国的数据与国内的数字共同折射出一个清晰的事实：出海并非仅仅把车运到海外市场那么简单，只有在本地化的售后、金融与二手车体系上具备完整支撑，跨境之路才有可能走得稳健。围绕海外与国内市场的矛盾，创维需要的不是短期翻身，而是以更清晰的定位、更扎实的渠道建设与更有执行力的产品迭代来重新定义自己的发展路径。当前形势下，时间与资源的分配将决定未来走向，留给这家企业的空间并不大。
