雷克萨斯ES300h行政版，官方指导价48.89万。但在2024年下半年开始，它的价格防线就彻底松动了。
十万块不是小数目。它足够你给家里添置一套高级家电，或者来几次豪华旅行。那么，这十万块是怎么省出来的？首先是市场变了。以前雷克萨斯靠着全进口身份、免费保养和“开不坏”的口碑，有底气让消费者排队。但现在，国产新能源车来势汹汹，配置高、加速快、智能科技眼花缭乱。BBA为了抢市场，价格也一降再降。夹在中间的ES，光环自然就暗淡了。
其次是产品本身。ES300h行政版是车系里的天花板，比低一个配置的尊享版贵了5.2万。这5.2万换来了什么？一套有17个扬声器的马克莱文森音响、一个HUD抬头显示、360度全景影像、电动后备厢、后排座椅电动调节和加热，以及那个像蝴蝶翅膀一样的后排头枕。还有一个关键的硬件：AVS自适应可变悬架。
对于很多看车的人来说，马克莱文森音响和HUD是能直接感知的“高级货”。但像AVS悬架这种藏在底盘下的东西，感觉就没那么直接。所以很多人会觉得，多花这五万多，好像就是为了听个更好的音响，看个投影在玻璃上的车速，值吗？相比之下，指导价43.69万的尊享版，混动系统、真皮座椅、L2驾驶辅助这些核心东西都有了，显得“实在”得多。
我们再来看看它开起来怎么样。动力系统还是那套熟悉的2.5升自然吸气发动机加上电动机，匹配E-CVT变速箱。官方公布的0-100公里/小时加速时间是8.9秒，WLTC综合油耗是4.8升每百公里。实际开起来，动力输出非常平顺，电机起步安静又轻快，但你想深踩油门急加速时，发动机的噪音会比较明显，而且推背感就别指望了，它就是个从容淡定的风格。
油耗是它的绝对强项。在城市里频繁堵车、走走停停的路况下，它的混动系统优势巨大，实际油耗很容易就开到5升左右。而且它不挑食，加92号汽油就行。对比同价位的宝马530Li，油耗轻松翻倍，还得吃95号细粮。一年跑两万公里，光油费就能省下好几千。
底盘是前麦弗逊、后多连杆的结构。行政版因为有了AVS悬架，过减速带和坑洼时，滤震确实更柔韧一些，车身晃动控制得更好。但全系都是前轮驱动，在快速过弯或者激烈驾驶时，车头的指向性和车尾的跟随性，和后驱的宝马5系相比，还是有差距。它的一切调校，都指向了舒适和安稳。
坐进车里，你能摸到的地方很多都是软的，半苯胺真皮的座椅手感细腻。但那个12.3英寸的中控屏，用起来反应速度一般，车机系统的逻辑和功能，跟现在的国产新能源车比，像是隔了一个时代。L2级的驾驶辅助功能够用，但不算出彩。空间方面，2870毫米的轴距保证了后排腿部空间宽敞，但和那些为了中国市场加长的对手比，不算特别夸张。
那么，46万落地，你能买到哪些对手呢？这个价格，你可以买到宝马530Li的尊享型，那是2.0T高功率的后驱车，配置拉满，开起来更有乐趣。你也可以买到奥迪A6L的45TFSI quattro臻选动感型，有了四驱，科技感更强。甚至奔驰E300L的时尚型，也能进入备选清单。如果你看新能源，这个价位能选的国产混动或纯电车型就更多了，它们通常加速更快、屏幕更多、智驾功能也更炫。
所以，什么样的人最终会签下ES300h行政版的购车合同？第一种是特别怕麻烦的人。他们看重雷克萨斯提供的6年或15万公里免费保修保养，在这期间，除了加油和买保险，几乎不用为养车操心。省心，对他们来说是最大的价值。
第二种是对噪音特别敏感，追求车厢静谧性的人。ES的隔音一直做得不错，加上马克莱文森音响，关上车门就是一个移动的音乐厅。第三种是商务人士，他们觉得BBA有点过于张扬，雷克萨斯这种低调、内敛的风格更符合他们的身份。第四种就是纯粹的“顶配爱好者”，他们觉得要么不买，要买就买最顶配，享受完整的体验。
价格降了，面子上的溢价少了，但里子里的东西没变。它还是一台极度省油、保养省钱、开着平顺、坐着舒服的豪华轿车。它的竞争对手，其实不完全是宝马5系和奔驰E级，更是那些对燃油经济性有焦虑、对频繁跑加油站感到厌倦、同时又对纯电动车续航和充电有疑虑的用户。在电车和油车的夹缝中，它用一套成熟的混动系统，找到了一个仍然稳固的立足点。
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