宝马的未来将于本周揭晓

宝马正处于数十年来最彻底的转型边缘，而这一切都围绕着“新平台”（Neue Klasse）展开。“新平台”不仅仅是一个全新的平台，更是公司历史上最大的一笔投资，它将引领宝马迈向电气化的未来。这是宝马对未来的长期押注，更直接的是，它实际上要求公司内外重新审视对品牌的看法。

Neue Klasse 是一笔大买卖

Neue Klasse 的重要性怎么强调都不为过。据开发主管Frank Weber称，这是公司“有史以来最大的投资”。Neue Klasse 将在两年内支撑和塑造 40 多款新车型，2030 年后将推出更多车型。其中一些车型，如 i1 和 i2，将进入宝马尚未涉足的领域。研发只是其中的一部分。包括即将推出的 iX3 在内的 Neue Klasse 架构坚定地铺平了宝马前进的道路。这也要求品牌重新塑造自己。

曾经负责生产宝马一些最具标志性的燃气动力汽车的工厂已经配备了专门生产电动汽车的设备，例如慕尼黑。像德布勒森这样的新工厂一夜之间成为了基石。对新老员工进行再培训和让他们熟悉电气化和其他电动汽车学科可能也不便宜也不容易。

随着电气化的发展，我们对宝马作为性能品牌的看法也发生了巨大变化。我们现在见证了电动 M3 的测试，它很可能采用可提供近 700 马力的电动传动系统。此外，我们还在上海亲眼目睹了电动概念车，例如 VDX。该车宣称拥有未指定的“超过 1,300”马力和惊人的 13,000 磅英尺的扭矩。当我们谈论 Neue Klasse 时代的宝马性能时，肯定会有一个调整期。这是一种奇怪的感觉；我们才刚刚习惯 M3 拥有近 550 马力——仅在 15 年前，E92 M3 的 414 马力和 295 磅英尺听起来都是巨大的。

没有一款宝马能像 Neue Klasse BMW 那样生产

Neue Klasse 从头到尾都体现了一次飞跃。甚至在您坐进 Neue Klasse 车辆之前，它就已经经历了与迄今为止任何宝马产品截然不同的历程。Neue Klasse 和 iX3 进一步契合了宝马品牌对可持续汽车制造以及最终回收利用的承诺。请记住，目标是到 2050 年实现完全净零排放。通过与超过 2,700 家一级供应商的合作，Neue Klasse 已在生产过程中减少了约 35% 的二氧化碳当量。Neue Klasse 本身采用第六代电池，与第五代电池相比，每瓦时排放量可减少 42%。其他部件部分采用回收材料制成，例如引擎盖下的储物箱，其 30% 的成分来自回收的海洋塑料。

一旦您坐进车里，就会发现车内充满了精彩内容。Neue Klasse 汽车将数字化提升到了一个新水平，这是我们自二十多年前 iDrive 首次推出以来从未见过的。全景视觉和语音命令将在未来几年改变我们与每辆新宝马的互动方式。该品牌对数字化的重视也产生了实实在在的物理效果；取消传统仪表盘是最明显的变化之一，但 Neue Klasse 驾驶舱几乎肯定会要求我们稍微重新配置我们的大脑以及我们与新宝马的互动方式和驾驶方式。还要记住，宝马做了其他公司没做过的事情。虽然 Neue Klasse 汽车将是电动汽车，但您仍然可以选择该品牌的内燃机、PHEV 甚至氢动力产品。所有动力系统最终都将共享 Neue Klasse 技术。

Neue Klasse 即将上线

别忘了，Neue Klasse 系列车型肩负着巨大的责任。它的名字在很大程度上被认为在 20 世纪 60 年代“拯救”了宝马品牌。Neue Klasse 标志着一场翻天覆地的转变：它将可持续性、数字化和性能融入到驾驶宝马的全新定义中。9 月 5 日发布的 iX3将向我们展示所有全新宝马的发展方向。