作为刚好在考虑落地一台合资车的车主，我发现试驾雪佛兰科鲁兹时的操控热情与日后维护成本之间的落差，让购车纠结悄然升级；品牌在国内的退出潮让我担心后续保养和配件供应，选车时的信心也被拉扯。
回顾雪佛兰在中国的发展轨迹，2005年上汽通用将雪佛兰引入国内，科鲁兹、迈锐宝等车型迅速拉开局面。2009年科鲁兹上市，凭借动感设计和运动底盘，单月销量跃至2.8万辆级，随后迈锐宝、创酷、探界者等车型陆续导入，矩阵覆盖从小型到中大型SUV。2014年年销量达到约76.7万辆，金色领结的车标在全国街头也颇为常见，科鲁兹和迈锐宝一度成为平民合资家轿的标杆。
2018年成为分水岭，通用推行三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力。三缸发动机（指缸体数量为3的发动机）在消费者口碑与驾驶感受上并未获得普遍认同，随之而来的销量与口碑都承压。
紧接着，中国品牌崛起、新能源车型快速渗透，雪佛兰的处境进一步恶化。2019年销量降至约41万辆，2024年跌破10万辆，只剩5.27万辆；2025年全年销量不足9000辆。到了2026年6月，全国零售销量仅为1辆，上半年累计销量仅36辆。
销售网络也在缩减。截至2026年，雪佛兰有效门店不足50家，北京、广州各仅1家，深圳已无独立门店，上海仅保留4家。官方客服回应也更直接——北京没有经销商、没有现车、没有新车信息。雪佛兰微博账号停更超过一年，最后一次更新停留在2025年2月。
8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约，将合资期限延长至2047年。双方宣布2030年前推出至少30款新能源车型，重点聚焦凯迪拉克与别克两大品牌的电动化转型，但雪佛兰并未列入新车计划。雪佛兰因此从销售终端转为出口代工厂，中国制造、全球销售的模式被提上日程，相关风险也随之显现。
在这波潮流中， Camaro（科迈罗，雪佛兰旗下肌肉车）依然是不少情感记忆的载体，但现实是 Camaro并未在中国市场大规模进入，全球市场也已停产。雪佛兰退出中国新车销售的消息，成为不少年轻时的热血记忆的时代句号。
如今雪佛兰退出中国新车销售，改以出口制造为主，国内经销网点显著缩减，北京、广州各1家，深圳无门店，上海4家。未来将以凯迪拉克、别克为新能源重点，雪佛兰将更多以出口为主。
