曾经年销21万辆的SUV销冠奇骏，因全系换上三缸发动机后销量断崖下跌超80%，展厅无人问津。2025年，它“换回四缸心脏”回归主流市场——这究竟是一场迟来的战略认错，还是市场压力下的无奈妥协？新车保留了手感扎实的物理按键、偏越野调校的四驱系统，用“开起来顺手、用起来放心”的实用主义重新定义家庭SUV，却在智能化浪潮中坚持基础L2辅助驾驶。一位行业观察者尖锐指出：“你让一个买车图稳定的人去接受三缸，本身就是对用户需求的严重误判。”当比亚迪宋Pro已支持城市NOA时，奇骏选择用高性价比策略赢得市场，它的回归能否让用户重新相信“一辆车开十年没问题的力量”
主持人:我们这期节目的主题是日产奇骏的觉醒与回归，你可能还记得，它曾经是全球SUV销量冠军，结果因为一个决定，销量直接断崖式下跌。但最近，它又回来了，而且是带着四缸发动机回来的。这背后到底发生了什么？我们今天就来聊聊，这次回归，到底是品牌终于认错，还是被逼无奈的妥协。嘉宾:你刚说‘认错’，这个词挺重的，但说实话，从数据上看，日产确实走了一段弯路。咱们先明确一下，今天聊的是2025款新奇骏，不扯别的车型，也不提没说到的技术细节。重点就是它怎么从‘全系三缸’这个坑里爬出来，重新回到主流赛道的。主持人:对，我特别想搞明白的是，这个‘战略认错’到底认的是什么？是不是简单理解成‘换回四缸’就行了？你作为行业观察者，怎么看这个动作背后的信号？嘉宾:嗯，不是那么简单。你要知道，2019年的时候，奇骏可是年销21.3万辆，力压CR-V和RAV4，是实打实的紧凑型SUV销冠。结果2021年全系换上1.5T三缸发动机，虽然技术挺先进，带可变压缩比，功率150千瓦，扭矩300牛·米，听起来不差，但市场反应特别激烈。主持人:等一下，你刚说技术不差，那为啥消费者不买账？是不是大家对三缸机有偏见？嘉宾:这就是关键了。一位汽车评论员说得特别准：‘你让一个买车图稳定的人去接受三缸，本身就是对用户需求的误判。’你看，问题不在技术本身，而在‘心理门槛’。就像有人坐飞机明明安全，但就是心里发怵，对吧？主持人:我懂了，选车就像找长期合作伙伴，哪怕小毛病出现概率低，但只要心里不踏实，就容易放弃。那这个心理门槛，到底带来了多大影响？嘉宾:影响非常大。销量从2021年的11.3万辆，直接掉到2023年的3.2万辆，跌幅超百分之八十。这可不是小波动，是断崖式下滑。展厅里车还在，但大家一听说是三缸，转身就走。论坛里全是讨论抖动、耐久性的帖子，试驾时人人都在找震动感。主持人:听起来真是一场‘黑历史’。那现在2025款回来，核心纠错动作是不是就是换回四缸？嘉宾:没错，这是最核心的一点。新奇骏放弃了全系三缸的策略，主力换成2.5L自然吸气发动机，结构简单、耐造、不挑油，保养也便宜。三缸插混版本还有，但只是备选，不再是强制选项。这说明日产终于听懂了用户的声音。主持人:好，我们把这次回归拆开看。你说它‘理性回归’，那除了换回四缸，还有哪些地方体现了这种‘实用主义’的回归？毕竟现在都2025年了，光靠一个发动机，能行吗？嘉宾:问得好。其实它的变化是全方位的。外观上，它用了‘新能源风格设计’——前脸变窄变扁，线条更圆润，中网扁平化，黑化装饰拉宽视觉。看起来像新能源车，能吸引年轻目光。但有意思的是，内饰却反着来。主持人:怎么个反着来？嘉宾:你看现在很多车都堆大屏，菜单套菜单，但奇骏保留了大量物理按键。为什么？一位评测人员说得特别实在：‘你开车时去找空调菜单、座椅加热开关，确实不如伸手一按来得安全。’这对家庭用户太重要了。主持人:是，我深有体会。冬天早上送孩子上学，一手握方向盘，一手还得在屏幕上划来划去，太分心了。物理按键一摸就着，这才是真便利。嘉宾:对，而且用料也没糊弄，软包覆盖足，触感好。中控台横向拉伸，看着更宽敞规整。整体就是那种‘耐用且舒适’的感觉，明显是冲着传统家庭用户来的。主持人:那四驱呢？我记得老奇骏的四驱挺能打的，这次还保留了吗？嘉宾:保留了，而且调校还是偏越野的。跟CR-V和RAV4那种‘城市滑移辅助’不一样，奇骏的四驱脱困能力更强。一位行业观察者说，这对北方用户、经常跑烂路的人来说，是实打实的加分项。主持人:这么说，它其实是在走一条‘中间路线’？比CR-V更稳，比RAV4更精致，四驱还更硬派。这算不算一种差异化竞争？嘉宾:完全正确。它没去硬刚智能化，也没堆配置，而是回到自己的优势区：稳定、舒适、能跑点烂路。就像你说的，它知道自己擅长什么。主持人:那我们再来看看价格。我听说有个‘奇骏·荣誉版’，11.98万元就卖四缸？这价格是不是有点夸张？嘉宾:这个价格确实是‘大动作’。11.98万元，限时售价，跟低一级别的逍客都看齐了。网友都说：‘终于有大厂拿出性价比车型了！’但也有声音说，这其实是市场焦虑的体现。一位评论员就讲：‘与其说是回归市场，不如说是迫于竞争压力维持销量。’主持人:听起来，这个价格既是诚意，也可能是无奈。那从实际用车成本看，它到底有没有优势？嘉宾:有。以三年使用期算，奇骏·荣誉2.0L领先版总成本约17.88万元，比RAV4同配置低1.5万元。这对精打细算的家庭用户，吸引力不小。而且2.5L自吸不挑油，保养便宜，长期用下来更省心。主持人:产品力和价格都摆出来了，听起来很香。但这是否意味着它就高枕无忧了？我有个问题：现在新能源渗透率都38%了，它还在用基础L2辅助驾驶，连自动变道都没有，这会不会是个硬伤？嘉宾:你问到了点子上。2025年1到7月，紧凑型SUV市场新能源渗透率达百分之三十八，比亚迪宋Pro DM-i都支持城市NOA了，奇骏却只有基础L2。这确实是短板。但你要看它的目标用户是谁。主持人:你是说，它服务的不是那些追求前沿科技的人？嘉宾:对。它的逻辑是：与其追着别人玩智能，不如把‘稳定耐用’做到极致。就像有人喜欢智能积木，花样多；它走的是‘木工榫卯’路线，扎实可靠。没有绝对好坏，看你要什么。主持人:那它的回归，到底是可贵的坚持，还是固执的保守？嘉宾:我觉得是前者。它清楚自己的边界。智能化不是它的强项，但它也没回避。它选择服务那些更看重‘开起来顺手、用起来放心、修起来不贵’的用户。一位行业观察者说：‘用户最信任的就是简单、耐用、用十年没问题的动力系统。’主持人:所以它的价值，是在这个快速变化的时代，提供了一个不同的选择。不是所有人都想要最前沿的科技，有些人只想省心省力开十年。嘉宾:没错。而且插混版本在北方市场可能还有机会，特别是东北、华北，冬天电动车掉电快，燃油车油耗高，插混正好折中。预计2.5L版本会成为主力，占七成以上销量。月销重回1.3万辆以上，难度不大。主持人:我们来总结一下。这次奇骏回归，核心信息是不是三条？第一，战略上认错，放弃全系三缸，回归四缸主力；第二，产品上围绕‘实用、稳定、省钱’做精准回归；第三，它的价值在于满足特定人群的需求，但必须正视智能化短板。嘉宾:完全同意。简单说，它知道自己擅长什么，也明白该服务谁了。它不是要赢下所有人的喜欢，而是要抓住那些真正看重可靠性和用车成本的家庭用户。主持人:最后，让我们回到最开始的问题。在这个快速变化的时代，奇骏的这种‘回归’，是一种固执，还是一种可贵的坚持？有人说：‘家庭车的本质不在于参数有多高，而在于开起来顺手、用起来放心、修起来不贵。’这句话特别发人深省。它提醒我们，买车不是选配置单，而是选生活方式。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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